Dai@cruiseのブログ一覧

ブーストが思う様に上がらなくなってきました！（笑）

ここで、ブーストを一度２，０㌔に固定し細かく詰
めていく事にします。

前回のＴ様ＥｖｏⅩのセッティングで如何に可変
バルブタイミング機構（ＭＩＶＥＣ）が、性能の鍵
であるか思い知った事でしょう。


ＣＴ９Ａの初期型である寿人号はＥｖｏ７ですから、Ｅｖｏ９に装着されるようなイン側の
可変バルブタイミングすら備わっていません。

そこでインテーク側のバルブタイミングを少しずつ変化させて、特性の推移の仕方を
考察します。

まずは、インテーク側を少し早く開くように変更します。

すると、トルクのピークが２００ｒｐｍ弱低回転側に移行し、最大トルクはなんと！！！

８３，８㌔/５０２０ｒｐｍまで向上しました♪

ちなみに馬力は変化せず、前回の６６０ｐｓのままです。

この後Ｖｐｒｏのデーターはそのままに、エキゾースト側のバルブタイミングを調整
し空燃比、排気温度をモニターしながらエンジン性能の変化を考察します。

＞Ｄａｉ

本日から搭載開始します！

こちらの車両も当然、慣らし運転が必要です。

ローレルも慣らし終わってないのに・・・ｏｒｚ


＞Ｄａｉ