Dai@cruiseのブログ一覧

業者様からの御依頼でゴルフＲのマイナー後７速ＤＣＴの車両をお預かりしました。
ＥＣＵチューニングの書き換えを行うのですがその前に先ずは現状のパワーチェックを実施しました。
計測はギヤ比が１，０４０の４速ギヤで実施。

最大出力３３８，７ｐｓ！
（ダイナパック換算補正係数無し２９５ｐｓ、係数１，１５にて）

ＥＣＵ書換えにてブースト圧の上げて、各種Ｍａｐの最適化、２５０ｋｍのスピードリミッター上限の引き上げを行います。
お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

旭川のＨ様のＧＤＢです。
１５年前にブーストアップ現車セッティングをさせて頂いたおクルマです。
今回はクラッチがズルズルになってしまったので、ＨＫＳのＬＡシングルクラッチで交換させて頂きます。

クラッチの摩耗粉が凄いです。

クラッチカバーも粉だらけ！

ディスクはバースト寸前でした(◎_◎;)

完全に使用限度を超えた状態でした。

この後、ＨＫＳのＬＡクラッチを装着して行きます。

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アオｋｉｎｇさん定例のオイル交換です。
今回もロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０を使用します。

今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＸＰＲ０Ｗ－２０×４
＊ＨＫＳ エンジンオイルエレメント
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた総額は２６０００円のメニューとなります。


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Ｙ様のＢＮＲ３４です。

アメリカ工場で数ヶ月Ｂ／ＯだったＰＦＣのローターとパッドが入荷しました。

Ｙ様のＢＮＲ３４はＲ３５の純正キャリパーを流用しておられるので、直ぐに弊社のＲ３５ユーザー様が装着している４０５φのＶ３ローターをと思いましたが、サーキット走行時は１８ｉｎｃも装着されるため前期型の３８０φじゃないと問題が発生する事から、既に生産終了の前期型用３８０φのＶ３をイギリス在庫発見し逆輸入をしてもらいました。

ＰＦＣの特許であるこの『Ｖ３』とは仮面ライダーでは無く、２ピースでありながらベルとローターの固定にボビンやボルト＆ナットを使用しないタイプのローターの事を指します。

補修で外周のみの交換をする際にボルト＆ナット、そしてボビンを交換する事無くローターの交換が可能となります。

純正と違ってベンチレートも回転方向に対してカーブしていますよね。

ブレーキＰＡＤもスポーツ走行用としては使用限度値でしたので、Ｒ３５用で同時に交換です。

こちらは１９ｉｎｃの状態ですが、レイズ系のスタンダード構造のホイールであれば１８ｉｎｃも装着可能です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日はレブスピードのつかポンこと編集長と最近YouTubeで活躍中のカモさんがまたまた十勝スピードウェイに参上！
本日はＧＲガレージ厚別通り店さんが製作したＢＯＮＤさんの８６ターボを菊池プロがタイムアタックすると言うＲＥＶＳＰＥＥＤ十勝アタックを開催です！＼(^o^)／
４５０ｐｓの８６ターボが菊池プロの手で一体何秒叩き出すのか乞うご期待！

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ