Dai@cruiseのブログ一覧

本日は本来であれば月に一度の全休ですが、ＶＡＢの作業が１２日のシェイクダウンに間に合わないので通常通り営業しております。
当初から９月の月末納車の予定でしたので、まさかハセカップに間に合わせる事になるとわ思わずかなりの突貫作業を強いられています。（笑）
それもこれもノリト部長のお気楽な一言が原因です。
ニコニコしながら『とりあえずハセカップでシェイクダウンお願いします。』(/o＼)
細かな作業も色々と追加になりさらに状況悪化の為、エンジンオイルクーラーは今回諦めました。
部長職になると言えばどうにかなると思ってるんだろうな～（爆）

Ｄａｉ

皆様おはようございます！＼(^o^)／
Ｙ様のＢＮＲ３４のハイデッキ仕様の補器類を取付中です。
ハイパワー仕様ではシングルスロットル化が定番ですが、クルーズでは6連スロットルのメリットを十二分に生かし、スロットルレスポンスの良い多連スロットルを内径拡大し、それに合わせてインマニ内径も拡大してセットしＲＢ２６らしさを追求いたします。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

御新規Ｏ様のＪＢ２３Ｗです。
キレイな６型の個体になります！
劇的に抜けが向上するトラストのスポーツキャタライザーを装着しました。
抜けが本当に良くなるので排気音も若干増加しますので、現在ノーマルのキャタライザーでそれなりに音量が出ているマフラーを装着されている方の場合はトラストスポーツキャタライザーの装着は車検への対応が必要になりますので注意して下さい。
ただ、それほどこちらのキャタライザーはエンジン性能を向上させます！＼(^o^)／
最初から現車セッティング用のＡＦセンサーアダプターが装着されていて親切設計！


Ｄａｉ

御新規Ｏ様のＪＢ２３Ｗです。
アルトラック製のオールステンレス製等長エキマニ（税別￥１１００００）です。
こちらは北海道仕様になっており、タービンフランジ、ヘッドフランジも全てステンレス製の削り出しになっており錆に強くより割れにくい仕様になっています。
ターボ車のエキマニってあまり注視されていない場合が多いのですが、２０００～７０００ｒｐｍまで全域で出力が向上します。
それはブーストの立ち上がりから１次排圧が高くなってブーストが垂れやすくなるレブ付近まで全ての状況に置いてエンジンとターボチャージャーの相互関係を改善→向上できるからなんです。

縦置きのジムニーにこのエキマニの存在感はＦＲ車のチューニングカーのまさにソレです！(≧◇≦)
排気音もブーストの立ち上がりもまるで違った感じになるのでとてもオススメのアイテムです。

取付には色々とコツが必要ですが、ホクティーは慣れているのでもう少しで終わります。

Ｄａｉ

デモカーのＶＡＢです。
ノーマルタービンのブーストアップ仕様で筑波スーパーバトル１分２秒台を目指して製作しております。
正直結構ハードル高いのでやれることだけやって、後は大井さんに神頼みして最後は参加する事に意義が有る！って事にしようと思っております。（笑）
で、どんなターボ、どんなシチュエーションも少ない方が良いのが、サクション抵抗です。
こちらの交換が大変なＨＫＳのドライカーボンサクションがそちらの改善に劇的な効果をもたらします。
ノーマルタービンで全域で３～５ｐｓ変わると思ったら装着しないわけには行きませんよね♪


Ｄａｉ