Dai@cruiseのブログ一覧

弊社で８年ほど前にお買い上げ頂いたお客様の愛車です。
半年に一回のオイル交換で御来店されました！

先ずはエンジンオイルを抜き取りました。

ＳＯＤ－１は５００ｃｃ施工します。

今回使用したアイテム

＊ロイヤルパープルＨＰＳ ５Ｗ－２０×５

＊優良品エンジンオイルフィルター

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分５００ｃｃ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた総額は３３３００円のメニューでした。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

業者様からお預かりしたエボⅩ/５ＭＴです。
中古者の定期整備と言う事でエンジンオイルとミッションオイル交換の御依頼です。
大半の中古車業者さんはエンジンオイルだけの交換で駆動系のオイルなんて無視している方が多いですが、こちらの業者様はしっかり整備の安心感がありますね。

そしてこちらのエボⅩはブレーキがゴージャス！

なんとリヤにも！(≧◇≦)

エンジン回りはライトチューンでＥＶＣ等も装着されたおクルマです。

エンジンオイル排出チュー！

続いてはミッションオイルを排出！

鉄粉は少なめですが汚れて来ており丁度良いタイミングの交換時期でした。

今回使用したアイテム

＊ペトロナス　シンティアム７０００　０Ｗ－２０×５Ｌ

＊ＨＫＳ　エンジンオイルエレメント

＊トラスト　ギヤオイル７５Ｗ－９０×３（残４００ｃｃ）

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた総額は２５０００円のメニューとなります。

本日も誠にありがとうございました。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様こんにちは！
今日は朝イチでツネちゃんとＤ１ケミカルのナカノさんが来店されました。
ツネちゃんお優しいからナカノさんの爆裂オイルトー苦を嫌な顔一つせずに一生懸命聞いてくれております。（笑）
僕は無視ですけどね～(-。-)y-゜゜゜
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｏ様のアウディＡ４アバント/８ＫＣＤＮＦです。
シリンダーヘッドバルブのカーボン堆積→バルブ破損→圧縮低下というＶＷ・アウディ系の２０００ｃｃ４気筒では結構多いトラブルの修理です。

今回、腰下には大きな異常は無かったのですが２０１０ｙ車でオイル消費対策前のピストンを使用している車両だったので、どうせなら腰下も全てこれを機にオイル消費対策品のピストンに交換する事になりました。

ブロック上面のムラサキ色からもお分かりの通りエンジンオーバーホールの際にもロイヤルパープルＸＰＲを使用してエンジンをアッセンブルしております。

シリンダーボーリングなどの加工は無しでピストン交換だけなので、どんどん進めていきます！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

今日は朝から積載車がトラブルでいつもお世話になっているトラックの整備屋さんに積載車を持ち込んだりしていて、こんな時間になってしました。
暫くの間は積載車が有りませんが、来週には戻って来ると思います。

ロイヤルパープルの製品一覧やオススメの使用用途を今一度御案内させて頂きます。
ＸＰＲはシリーズはシナーレックの含有量が最も多いエンジンオイルで、低粘度であっても油膜は極めて厚く１０００ｐｓ近いエンジンでも０Ｗ－２０でサーキットの連続周回が可能です。
レース専用のワンチャンオイルではありませんので、エンジンが元気な車両の通常使用で有れば５０００ｋｍ程度での交換サイクルでも全く問題ありません。
ＸＰＲシリーズ１ｑ/４５６５円/作業工賃１６５０円～

こちらは高性能オイルで有りながら比較的リーズナブルなＨＰＳ！
ＸＰＲよりもシナーレックの含有量が少ないモデルですが、油膜極圧試験の『ティムケンテスト』では他社製の高級オイルであってもＨＰＳシリーズにすら油膜ではかなうオイルはありません。
耐久性、油膜強度共にＸＰＲシリーズには及びませんが、現在使用中の他社製オイルよりはいずれの場合も勝っておりますので、初ロイヤルパープルのユーザー様はＨＰＳシリーズからでもメカニカルノイズの低減やレスポンスの向上は十分に御体感頂けます。
ＨＰＳシリーズ１ｑ/３０８０円/作業工賃１６５０円～

続いてはロイヤルパープルマックスギヤ！
シナーレックが含有されたＧＬ系のギヤオイルです。
よくレッドラインのショックプルーフと比較されますが耐衝撃吸収性はカルシウムを多分に含むレッドラインショックプルーフに軍配が上がりますが、油膜強度はマックスギヤの方が高く、オイルの耐久性に関してはレッドラインのショックプルーフがワンチャンアタック専用にもかかわらずロイヤルパープルのマックスギヤは通常の耐久性を持ち合わせております。
エボⅩやＧＲヤリスなどのシフトフィーリングがイマイチな車両に使用して頂くと、誰もがスムーズなシフトフィーリングになったとご満足頂けるギヤオイルです。
ロイヤルパープルＭＡＸＧＥＡＲ１ｑ/４５６５円/作業工賃３３００円～

こちらはロイヤルパープルのシンクロマックスというギヤオイルです。
ギヤオイルで有りながらギヤオイルでは無くフィーリングを求めてこのオイルを使用するには作業するお店のノウハウが問われる非常に珍しいギヤオイルです。
分かりやすく言うとＡＴＦの様にサラサラの低粘度でありながらシナーレックはしっかり含有されていてＧＬ系のギヤオイルとして使用できる素晴らしいオイルです。

弊社ではシフトフィーリングに渋さを感じるＧＲヤリスやエボⅩなど、その他の低粘度ギヤオイル指定のマニュアル車、ゲトラグの６速を搭載するＢＮＲ３４やＪＺＡ８０などに主に使用させて頂いておりますが、一番フィーリングが変化するのはＲ３５やエボⅩなどのＤＣＴ車両です。
シンクロマックスはＧＬ系ギヤオイルとしてシナーレックを含有しながらも湿式多板クラッチのＤＣＴフルードとしても使用可能なオイルなんです。
通常のＤＣＴフルードは極圧性能が低い為ギヤの歯面やミッション内のベアリングに対しての保護性能が低いのが難点ですが、こちらのシンクロマックスではシナーレックの含有も含めＤＣＴに使用可能なＧＬ系ギヤオイルと言えます。
シンクロマックス１ｑ/４５６５円/作業工賃ＭＴ車３３００円、ＤＣＴ車８８００円～

こちらはロイヤルパープルのＡＴＦです。
デキシロンⅢ規格に該当するＡＴＦで弊社ではＳＯＤ－１と併用して非常に多くの車種に使用しております。
ＭＡＸＡＴＦ１ｑ/３６３０円/作業工賃トルコン太郎圧送時８８００円～

そして油圧パワステ車両に僕の密かなオススメがこちらのＭＡＸＥＺ！
パワステポンプがウィークポイントの日産ＲＢ系やスバルＥＪ系はこのシナーレック入りのパワステフルードＭＡＸＥＺを使用する事でパワポンプの寿命の長期化、異音の低減、ステアリング操舵感の改善など多岐にわたり効果があります。
ＭＡＸＥＺ ３５５ｍｌ/２０９０円/作業工賃希釈法にて５５００円～

ロイヤルパープルは一度使うとやめられません！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ