愛車一覧

以前から欲しかったボクスター。新型でさらにカッコよくなり、今回購入に至りました。 ボディ剛性、オープンの醍醐味、MTの節度感、ブレーキのリニア感、脚のしなやかさ、コーナーリング性能、大満足です。音だけちょっと好みじゃないですが、後付マフラーで解消？ ボディカラーはマホガニー。幌はブラウン。内装 ...

以前の初期型M3セダンMTから、最終型M3セダンDCTに乗り換えました。あのNAエンジンをMTで駆る楽しさは失われましたが、Mパフォーマンスの音を堪能するのはDCTの方がいいです。ただ、DCTは低速域でどうしてもギクシャク感がありますね。慣れればMTの方がスムーズに運転できます。 最小回転半径が ...

インプレッサ（事情により載せてません）から乗り換えました。 インプレッサもそれほど大きくないのですが、よりコンパクトな車を求めてこの車になりました。国産車にはない剛性感が一番の魅力です。 全幅1685㎜、全長3995㎜、最小回転半径4.9mの数値通り非常に扱いやすい車です。都会では駐車場の確保 ...

Z3に続いてオープン。Z3は左Ｈで思う存分オープンを満喫できませんでしたが、今回は右Ｈですので全く問題なし！ 直6のエンジンはV8ほどの洗練さは無いが、車体が1430kgとE90M3と比較して軽い為、軽快感とスピード感は上です。 内装の品質と使いかってが悪いですが、電動幌は完全自動で便利。走行 ...

上さん用ですが、たまにサーキットも走ります。 低速トルクがしっかり出て、小回りもきくし、車体自体がコンパクトなので、街中ではとても運転しやすい。 ATはやはり便利、かつDSGは秀逸で、都内や首都高なら必要にして十分な速さと楽しさを提供してくれます。

10年落ち、走行距離57000kmの中古で購入。 エンジンは、BMWらしい吹き上がりは無いが、実用上問題なし。もう少しトルク感が欲しい。 それ以上に今でもこのデザインはとても魅力的。 決め手は色。個人的に愛着のあるオックスフォードグリーンⅡは、今までの所有車の中で一番のお気に入りの色です。

今までの車歴の中で、一番のお気に入り。 すばらしいハンドリングに、ブレーキのタッチ、アクセル開度に即座に反応する素直なNAエンジン。 ただ、車重が重いのと、MTのストロークが少し長いのが少々不満。

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