やすおきのブログ一覧

今日も先週の続きです。

定数を変更した分圧抵抗に取り換えて、、、


そして完成です(^^)/


ACCオンしてから15秒後にデイライト点灯。
スモールランプ点灯でデイライトを30%減光。
ロービーム点灯でデイライト消灯。
ハイビーム点灯でドライビングランプ点灯。

すべて問題なく動作、長かった～ ^^;

参考までに回路図と

これ貼って気が付いたけど、分圧抵抗の問題はPICの10,11,12ピンに付いてる余計なプルダウン抵抗のためですね～
分圧するならいらない抵抗でした(>_<)ゞ

コントロールプログラムです
main.asm
秘密の機能はこれを良く読むとわかります(笑)

これが正しく健全に機能する保証はありません^^;

以前作ったステッカーが劣化してきて気になるように。
市販の保護フィルム付きステッカー用紙とはいえ、水性インクのプリンターの出力では耐久性は期待できないですね。

で、今回のは以前MakotoExigeさんに教えてもらった、I Say Ding Dong Limitedから購入してみました。

自作のはSマークの上に貼ってはみ出さないように幅130mmでしたが、購入した物は100mmと少し小さくなります。



はみ出すかと心配だったけど、ギリギリ大丈夫でした^^;

今日も先週の続きです。

大方の配線は先週で終わっていたので、今日は電源回りと車内への配線引き込みで完成の予定です。

車内への引き込みは、先週目を付けておいたゴム栓を開けると、予想通りスピーカー裏のスペースに通じていました(^^)
細い針金を通して、コードを引き込みます。


そしてヒューズボックスからACC連動の電源と、20Aの常時通電電源をつないだら、ヘッドライトなどの点灯状態を取り込む配線をつないで完成！



、、、のはずが動作せず(T_T)

点灯状態を取り込む所の配線ミスに加え、よくよく考えたら分圧抵抗の設定もミスったらしい(>_<)

で、問題の分圧抵抗を作り直しました。


これを交換すれば動作するはずですが、また次回に。

今日は宮ヶ瀬の日でしたが、先日からデイライトの工事中なのでお休みして作業を進めました

たぶん行けると思ってたけど確認はしていなかった、ヘッドライトなどの点灯状態がヒューズボックスで認識できるのか調べてみました。

まあ結論としては、無理でした。
それどころか、ACCに連動する電圧が来ているのは、7.のIgnition serviceのみ！
で、これは何の電源？っと調べてみたら電気系トラブルの巣窟、メーターパネル関係のようです。
そんな所からスーパーランプの電源を取るのもマズそうです。

しばし思案して、コントロールボックスの回路をちょっと変えて、マイコンの電源とスーパーランプの電源を別々に供給することに。
マイコンの消費電力は極わずかなのでACC連動のメータパネル用のヒューズから取って、常時供給の1. Aux Power socketから取ったスーパーランプの電源のリレーをコントロールすることに。

で、ただでも配線が密集しているコントロールボックスに引き込み線を1本増設です。


この箱の中身はもういじりたくないので憂鬱でしたが、変更する配線がたまたま触りやすい位置にあって、あっけなく完了。
黄色い線が増設された線です。


そして、スーパーランプの取付です。
先週、ステーは付けてあったので問題なく取り付けられました。


配線は、上唇の裏の所を通して、配線固定具を使って固定です。


インナーフェンダー裏に通して、このあたりに置くコントロールボックスに接続します。


この位置だと、アクセスパネル内のヒューズボックスや、ドア前のサービスホール（かな？未確認です）にアクセスしやすいので楽に配線ができそうです。

今日はここまで。

だいぶ暖かくなってきていよいよ春ですね～
憂鬱な花粉の季節です(>_<)

最近少し目が痒くなってきてるのですが、オープンで行ってきました。

こう暖かいときっと居るんじゃないかと、静々と走ってるとやっぱり^^;

こっち見てるし (-_-)

ご苦労様です


今日は27台と参加台数も多く、エクV6が2台も来ていました。
そして、aoi umigameさんのnewトゥインゴ！

かわいらしいクルマでした(^^)