JR四国に期待します

12月から、JR四国で新型の特急車両「2600系」が営業運転を開始しました。

既に営業運転を開始した電車特急「8600系」と同様に、空気ばねの空気を調整して車体を傾ける車体傾斜方式を採用して、カーブでの高速運転を実現しているようですが、これでは四国内の他の路線では力不足のようで、今後はこの車両を増備せずに新規の振り子式車両を開発する予定とか。

これ、個人的には嬉しいです。最近は振り子車両の更新時にはせいぜい車体傾斜方式(スーパーあずさ等)に留め、あるいは既存の傾斜システム無しの車両に更新(くろしおの381系→287・289系等)するケースが多く、そのうち日本では振り子車両は絶滅するのか、と思っていました。まだまだ振り子車両が活躍できる場所があるのですね。

JR四国の8600系には、昨年乗車しました。SLをイメージとしたという先頭車は「う～ん」でしたが、鮮やかな柄の座席は座り心地も良く、全席コンセント付き。窓のカーテンは実用的なロール式で、内装が良くて好印象でした。今後のJR四国に期待しています。


一方、JR北海道では車体傾斜+振り子という画期的な「キハ285系」を試作したものの、例のスッタモンダの影響で完成した頃に開発中止が決定してしまいました。


走行中の車窓から咄嗟に撮影した悲惨な写真で恐縮ですが、あまりに悲運なキハ285系。ろくに走ることもなく解体されました

あと気になるのが、主に名古屋～長野を走る「しなの」の車両がどうなるか、です。こちらも383系という振り子車両ですが、走り始めて既に20年以上が経過しています。これの更新時の車両が振り子か否かも気になりますね。何しろ、これが日本初の振り子車両（381系）を採用した列車ですから。