ﾀﾞﾝのブログ一覧

タイヤ、ホイール
エアクリ
ステルスウィンカー
リアピラーバー
ロアアームバー
サスキット
シフトノブ
レーダー探知機
マフラー

これから少しずつレビューをあげていきたいと思います。

みんカラにはいつもお世話になっていますので^^;

実馬力145も出てるんですね。

驚きです。

ﾌｼﾞﾂﾎﾞﾏﾌﾗｰのｻｲﾄより。

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002185/00000000000000004900/00001580

近況と今後について。

今月で、大学を卒業します。なかなか厳しい面もありましたが、仲間に救われながらのらりくらりとやって来ることができました。この楽しかった４年間は学科や野球部など周り仲間によるものが大部分を占めるとおもいます。数字にしたら90パーセントくらいでしょうか。仲間に感謝しています。

残りの10パーセントは就職先が決まったことでしょう。私は４月からホンダグループに属している四輪の開発または設計(配属先は未確定)する会社に勤めることになりました。なのでフィットに乗り換えたわけです。場所は宇都宮の東の外れです。建築を学ぶ学科に入ったのに結局違う方面に就職してしまいました。就職で落ち続けたときは不安が募りましたが、頑固に道を決めて就活をやってきて良かったと思います。自分が入ることの出来た会社の筆記試験は学科で普段やっていることでしたから。自分はつくづく運のいい人間だと思います。

…いや、そうでもなかったです。11月に新車を買いましたが、買って三ヶ月で当て逃げされフロントバンパーが傷つき、今月の頭には落石注意の標識があるところで小石の落石に遭ってボンネットが若干凹みました。前車は2年半乗って1度も傷を付けなかったのに。悲しいです。

初めての会社勤め、ひとり暮らしでウキウキしています。不安要素が多いですが、自分の体をすこし労わりながら日々生活していきたいと思います。健康あっての幸せですから。

これからまたは現在社会人の皆さん、たまには会社に楯突いて休みましょう。

許すまじ

前に乗っていた車は先代スイフト1.2XG　CVTですが、よく知人友人の車を運転させてもらっていますのでいろいろ比較できたらと思います。
私が振り返りやすいように項目を設けます。
文がすごい長くなってしまったので注意してください。

外観
かっこいいと思います。最初の車選びにおいて、先代フィットは丸っこくてあまり好きになれず、スイフトの下半身の安定感に惚れ、スイフトにしました。今回のフィットはデザインがシャープになり、ゴツさが増しましたね。
ウェブカタログや雑誌の写真は、顔つきが何となく頼りなく見えてしまうのですが、実際に見てみるといい顔つきです。この違いは車を見る視点の高さが影響していると思われます。カタログの写真は目線が低めです。するとボンネットとヘッドライトの境界線の曲線が目立たなくなります。視点を高くすると（私のプロフィール写真のフィット）、曲線が目立ち、つり目になりかっこよさが増すと思われます。

内装
先代スイフトに比べてほぼすべてにおいて良くなっています。でも一つだけ。シートはスイフトのほうが良かったかもしれません。私自身186センチであるため、普通のシートはいろいろ厳しいです。ヨーロッパ市場をターゲットにするだけあってシートは大柄で、座り心地も最高でした。フィットはこれにちょっと劣るかなと。先日ディーラーに置いてあるフィットシャトル（基本的には先代フィットと同じ内装でしょう）に乗り込んでみましたが…私にはいろいろ合いませんでした。

運転しての印象
エンジン
素晴らしいと思います。程よい出力、トルク、エンジン音、燃費の良さ、それでいて1500cc。今のところ文句はないです。ただ、「直噴」なので今後トラブルがないか心配ではあります。
ギヤ比
良いです。特に2から3速への繋がりやすさは、運転する楽しさを助長しています。6速100キロは3000回転くらい。多少のロードノイズや風切音で意外とエンジン音は聞こえてきません。ただ前の車がCVTだったもので、3000回転維持というのは私の精神的にあまりよくないので（先代スイフトは100キロ2100回転くらい）高速では90キロクルーズコントロールで走っています。高速燃費はこれでリッター20は軽く超えます。
足回り
すこしごついです。これは純正タイヤが影響しているのかなと。先代スイフトは純正がスポーティーポテンザで、寿命が来てからブルーアース・エースに交換しました。結果ロードノイズが減り、適度な柔軟性が生まれ、よく転がるようになりました。フィット純正タイヤはスイフト純正のポテンザみたいな印象です。早くブルーアースに交換したいです。

手足で触る関係
シフト
素晴らしいと思います。シフトストロークが短く、質感もばっちりです。現行スイフトスポーツに乗った時に思ったのは、シフトが長く、ストロークも長いという印象でした。たまにトラックに乗る身としては手首を動かすだけでシフトチェンジができてしまうことに感動です。
クラッチ
やわらかいです。半クラ部分が適度に短く、場所もつかみやすいです。
肘掛
使おうとすると、少し低いです。でも運転中肘掛を使う体勢になりえないので問題ないですね。
パワーウィンドウのスイッチ
窓を閉めるとき少し硬いです。結構強くひかなければ感知してくれません。

今のところは以上です。
また何か思いつきましたら挙げてみようかと思います。質問も受け付けたいと思います。