祐梨のブログ一覧

今年はもう大きな弄りは無いと思うので、走りに関する今年付けたパーツ類の総括を。
（もう弄り無い？つい最近、もうデミオ弄らない！と宣言したのだが…そこは愛嬌♪）

順を追っていくと、

プラグ

吸気の変更を念頭に置いて（高回転時に重点？）、車検時に変えてもらったのだが、
ノーマル時では違いは体感できるものじゃない。
その後吸気系、ROMチューンとやったので、番手1つ上げたのは奏功してるかと。
はっきり言って体感どうこういうものじゃないな。（ノーマルもイリジウムだったし）

→「Inside Ignite REV」「VSD alpha 16V」「Hyper　Direct Coil」も検討してるので
　　その伏線としてはまぁ○かな？

エアクリ

正直なところ、O2センサー/エアフロ/空燃比　のあたりで心配だった。
実際、ノーマルROMではアイドリング不安定だったし。
でもROMの書き換えのお陰で、アイドリング安定！チェックランプも点く様子なし♪
吸気の「シュ！」「シューー」という音はお気に入り☆
レスポンス、伸びも向上。要熱気の吸込み対策！


ビックスロットル

エアクリの交換で、吸気抵抗が減。更にインテーク経路の短縮（これまた抵抗減）になり
その恩恵を増やす為には「スロットル径UP+バリ取り」が有効と判断。
まぁ常套手段ですが…
吹け上がりはかなり良くなった！レスポンスも！　


ROMチューン

まぁ燃調とるのが一番の目的だったのだが、加えてハイオク仕様化。
ハイオクになる→オクタン価上がる→燃えにくい→これだけで数度の進角が可能。
ということで、低中速のトルクアップ☆
電子スロットルのレスポンスもチューン。

はじめは、ストリート仕様だったが物足りず、スポーツ仕様へ。
それでも吊しだから、安全。でももう一歩過激さが欲しい気も…

ノーマルはパワーのピークが4000～4500位だった気がするのだが、（それ以上回してもなんか
回転だけ上がる感覚だった）チューン後は3000あたりで同等のパワー出てる気がする。
なので、あまり引っ張らない乗り方になってきてる。

実際カタログ値的には、最高出力は6000rpm 最大トルクは3500rpmなのだが…？

以前は5速2000rpm以下からは加速できなかったのが、1500rpm以下からでも
徐々にではあるが加速するようになった。

昨年変えたマフラーによる低速トルクの減少を補って余る程なので満足♪


ブレーキ（パッド・ローター）

昨年のインチアップ後、バネ下重量の増加で制動に若干の不安を感じていた。
で、車検時なら工賃安く上がると思い注文したのだが…（ここは割愛）
加えて、その後動力性能の向上に伴い制動力のアップも必要になった。

交換後、初期の制動は+20％かそれより上な感じ。
そこから奥では、ノーマルだと制動力が立ち上がらずズルズルだったのが、
かなり効くようになった（+コントロールしやすい）。でも街乗りではちょっと乗りづらいかも（汗）


走りに関するパーツはこんな感じ。
かなり気持ちよく、軽快な走りするようになりました！！！
高速でも、ホントにアクセル踏み込まずに軽々と走ります☆
（その速度に達するまでが、まじエンジン軽くなった♪）
で燃費もほぼ変わらず。結構回しても、驚く程は落ちない。

それでもあと一歩！ということで点火系を考えてるのであります。
（弄らない宣言してるのに申し訳ない↓）


今年は、中身半分/外見半分とバランスよく弄ったと思います。（金額的には中身が7割くらい）

世の中3連休なのに、私は仕事…（-_-；）

会社に出勤すると、休憩室に貼り紙が。

「9/21～9/30　取り締まり強化　注意！」


そうか、秋の交通安全週間だもんなぁ～と
あらぬところで秋を感じる（笑）

皆さん気を付けましょうね！！


最近、保安基準に満たない車両の取り締まりも流行ってるみたいなので！

60㎞の道路なら70出てなきゃ大丈夫とも言えなくなってるので
制限速度は守ろうっと。


こういう時、スロコンあればな～と思うのだが、
今のＲＯＭチューンの内容にアクセルレスポンスＵＰが入っており、
スロコンとの併用は薦めないとあった。（スロコン併用用のチューンも別にある）

まぁ黙ってアクセル踏まなきゃいい話なのだが…
アクセルペダルに下駄履かせて、物理的に踏みこみ量減らそうかな？（笑）