祐梨のブログ一覧

仕事が終わり、いつもの帰り道を走ってると……目の前に白い猫が！！！

一瞬、轢いちゃうかと思った（汗）

ブレーキの効き良くなったんで、意外と余裕だったけど、
ノーマルだったら尻尾は轢いてたかも…
一応後続車いないの確認はしてるからブレーキかけたけど、
後ろいたら確実に「猫踏んじゃった♪」になるところだった（怒）


なんで猫って車来てるの気付いてもそのまま突っ込んでくるんだ？

道路で轢かれてるのは明らかに犬より猫の方が多い気がする。
夜光り目指して？とかならまだ分かるが、明るいときなら止まってくれよ～（泣）

ま、猫の習性に腹立ててもしょうがないか。



なんか、足回りってホントよく分からなくなってきた。

車高調に関しても、
・デミオクラスにはダウンスプリングで十分
・サーキット走らないのに車高調は要らない（乗りづらくなる）
・メーカーも売れるから作るが、実際にストリートで車高調つける意味はないと思ってる
　みたいなネガティブな意見もあるし

・サーキット用とストリート用の路面の追従性は別物
・スプリング入れるよりは断然車高調！
・寿命も巷で言われる程ではない
・やはり全然違う（実感済み）
　って意見もあるし。


みんなそれぞれの好みがあり、人によって全然感じ方が違うのは承知。走る条件も違うし。
だからこそかえって分からなくなる。

ロールをとっても、ロールさせず（量減らす・ロールの速度遅くする？）に4輪接地させて
コーナリングスピード稼ぐというのも分かるし、
ロールさせて（加重移動）曲げるってのも分かる。

実際、ハードな足廻りより、しなやかな足の方が速いというシーンも見てきた。
何をもってハードなのか、しなやかなのか？スプリング？ショックの減衰？


じゃ山の路面走る時に焦点あわせると、後者の方がいい気もするが、実際走ってると
あのロールはやや気になる。でも足硬いとハイスピードで凸凹乗るとすっ飛んでいきそうな不安もある。

実際、ストリート用の車高調の路面追従性ってどんだけのものなのかが知りたい。
減衰いじって、どんだけその辺が変わってくるのかも知りたい。

いやマジ混乱してきたぞ。。。

そもそも車高調の意味って何だ？
車高下げても、ショックがちゃんと働くようにする＆調整するって感じで理解してたが、
色んなレビューみてると、硬くするって目的が多い気がする。
硬くするってことは、ロールスピードを遅くするってこと？じゃあ、そのロールしきるまでの間は
タイヤ＆バネで曲がってるという事になるのか？そういう意味では追従性はあるんだろうと思う。

じゃここで、スタビに話変えると、スタビはロールの矯正をする。全くロールさせない訳ではない。
じゃあこの点で車高調との違いは一体？

車高調でのMAXのロール量が100として、スタビはそのロールの絶対量を例えば70～80にする
って考え方でいいのだろうか？

それなら、スタビ入れるとロールしなくなる＝荷重のかかり弱くなってグリップ力↓っていうような
のも理解できなくない。

なんか総合的にその辺りを説明してるサイトないだろうか？

頭パンクしそう（爆）

昨日体験した、車高調+剛性パーツの感覚が忘れられない！

前後のバーは値段的にも楽なので、いち早くやりたい…

でも、昨日OrangEさんに聞いた時、この体感の5割は車高調って話だったので
やはり車高調も入れたい。

でもメンテナンス性というか、耐久性が気になる。
1万㎞～2万㎞でオーバーホールor新品に交換となるとちょっとキツイ（汗）

どうするべきか…

それと心配なのが、きれいな舗装道路はいいとして、悪路・冬道での
挙動は一体どうなるのか？ということで…

一長一短ですね～（-_-；）