祐梨のブログ一覧

さっきのブログに書き忘れたんですが、最近エンジンブレーキの効きがよくなった。
しかも5速での話。

いつもなら、5速だと加速してしまう下り坂でも、今の日曜に走った時は緩やかにだが減速してた…
明らかな変化でちょっと不安。

なぜなんだ！？

ず～っと走り続けOILは十分温まってる（というか熱くなりすぎ）だし、
エアコンはもちろんOFF。


考えられる原因としては、この間レギュラー入れられた時に応急処置でガソリン添加剤
入れたのと、3速縛りで目的忘れて高回転維持したこと。

エンジンのカーボンやらスラッジが燃え、摩擦減って、結果エンブレ時に回転しやすくなったとか？
でもイメージ的には抵抗あった方が普通エンブレ効くのでは？とも思う。

それともエンジンにダメージ与えたか！？

かといって、加速時の吹けは変わってないし…？？？


追記

気になり調べたら、エンジンブレーキは機械的な摩擦でなく
吸排気抵抗によるものということらしく（言われれば確かにそうだとイメージできるが）
じゃあ今回のエンブレの効きが良くなったのはそれこそ何故？ということになる。

吸排気抵抗に気温はあまり関係なさそうだし…？？？

なんか色々考えてたら、頭がゴチャゴチャになってきたんで
足廻り、剛性等について改めて勉強しなおしました～。
（それだけ足は曖昧にしか理解してなかったのだ）

で結果、バランス考えると全部必要か…という考えに。



バネ：ロール量＆ピッチ量を決める
ショック：ロール＆ピッチのスピードを決める
スタビ：ロール角を決める
剛性パーツ：足をちゃんと働かす＆ボディーに逃げてた力が無くなることに付属してステアがクイックに

というのを前提に

ノーマルの足にはスタビ意味ないという意見がある反面、
ノーマル車高で、乗り心地変えずにロール減らすにはスタビOKとかあったが…

現状、バネで車高落とし、ロール気になるということは、
①ロールセンターと重心離れロール量増える→それ抑えるのにバネ硬く
②そのバネに対して、ノーマルショックでは用足りない

始め②かとも思ったが、バネに対しショック柔らかい（もしくは車高さげてショックが仕事できない）
→コーナリング中のロールは①の硬いバネのみの仕事がほとんど？
こう考えるとやはり減衰高める＝車高調なのか～？

でも車高調のみでロールスピード抑えると、寿命短そうだし、ピッチまで減る。
現状では、ロールだけ抑えたいので、車高調ではそんな硬くしたくない。
程々にしなやかに。がちがちは乗り辛そう…

ならスタビで横のみって事になる。
AutoExeのスタビは純正比114％のバネレートなので、そこまでロール減らすというわけでも
ないんじゃないかな？（というか効果あるのか？）それとも+14％は大きいのか？
失敗したらその時はその時だ！！

で車高調入れるなら、その土台作りとしてタワーバーなり剛性パーツも入れた方が効果はあるだろう。

でも、ノーマルでも若干の効果（ステア面）を期待しつつ、見た目重視で入れるのも悪くないか♪

結局、こうなってしまう（-_-；）
とりあえず、現状でスタビ入れてどうなるか試してみたいので、まずスタビいこうかな～？


あくまで、あまり足知らない素人の一人よがりな足の理解と思ってください～（爆）


さて、冬用バンパーにつけるCCFLイカ付きHIDフォグ2基目が到着！！！
現在70φ（パーツレビューで60φとあるが、多分70φだった）だが、
今回は80φ。イカの色も同じで、3000Kも同じ。

近々ベゼル加工して取り付けます♪
コネクタ類は現在のそのまま使えるので、本体だけ欲しかったが…
バラスト/インバーターは、今のが駄目になった時の予備としてはいいのかな～☆