のんぼのブログ一覧

しばらく走れません。



と、言いながら走っちゃうけどねｗ



１８日　ＴＦ走in鈴鹿ツインＧコース　に参加決定。
ＣＲ－Ｚも１０台近く参加するらしいので楽しみです(^^)

バリカン持ってったほうが良い？(謎



その前に、１０日が休みになったらＹＺに出没予定。
出没するだけで走らないけど・・・

(-_-)/~~~してるかもしれませんｗ

皆様お疲れ様でしたー





いじょ！


ん？短すぎですか？


詳細は他の参加者さんのブログにて(手抜き)


会長、お疲れ様でした＆ありがとうございました(^^)

すっかり忘れてました。いつもの走行記念車載。

あ、そうそう。

たまに「よく公開できますね！」と言われます。
自分で撮った写真を公開するのとおんなじ感覚なんですけどねぇ(^^;)

何処か知らない所では、「自己顕示欲が強いだけのカワイソウな人」などとも言われてるらしいですが。



その通りだから異論はないｗ



さて、本題。


１２時枠のBESTLAP　43'173 (GE8チャンバー)



１４時枠のBESTLAP　43'272 (純正チャンバー)





うまくタイミングを合わせて再生すると違いが判ったりします。
少々ラインが違うのはお察しください。１４時枠はパッド終わってたのでｗ


※追記

以前の日記にてチャンバーを純正に戻したら燃費が悪化したと書きましたが、最近は良くなってます。というか元に戻った(^^;)

ただし燃費以外の現象、

・0発進～低速走行でのアシスト量が減った
・シフトアップの指示が早まった
・トリクル充電への移行が早く、長くなった

というところは変化ありません。平坦な街乗りなら相変わらず電池が減らず。大丈夫か？と思うほどｗ

トルクだパワーうんぬんは別の話として、何か換えようと省燃費の方向に補正を掛けていくECU。
ちなみに、目標の値から離れてるほど補正値の設定に時間が掛かるとの事です。
例えば吸排気を一気に変えてしまった車は相当の距離を走らないとならないようです。
ECUが頭良すぎてある意味困ったりして。あ、普通に使う人はまったく困りませんよ(笑)

仕事が谷間になったのでお休みになりました。
来週の土曜も休みになりそうだけど・・・

日給月給なのであんまり休むと来月苦しくなっちゃうんだよねぇ(^^;)

でも、楽しくサーキットを走るためにはメンテナンスだけは欠かせませんｗ


キャリパーＯＨのためにＤへ注文してあったブーツが入荷、ブレーキローターも家に届き、ミュルサンヌに頼んであったブレーキパッドも本日入荷。
ということで、なんというグッドタイミング！早速受け取りにミュルへ。


と思ったけど、ついでにやってもらったほうが楽だな♪寒いしｗ
なによりもプロにやってもらったほうが確実だしね。





で、メンテナンス完了！

ん？内容はしょり過ぎですか？ｗ

俺にしては珍しくｗブーツ破れを放置して使ってたので案の定、異物侵入してピストンに傷が入ってた。
ピストンの傷はさほど大きくなく、運良くシリンダーはほぼ無傷だったのでとりあえずピストンの傷だけ研磨してもらい再使用。次回のＯＨ時にはピストンだけ交換しようかな。

やっぱ些細なことと思っても見て見ぬフリはダメだね。シール交換で済むことがキャリパー交換なんてなったら痛い。
まぁ、今回のブレーキだけでなく全般に言えることだけどね。

今日は頑張って早起きして西浦に！


３０分前に到着。


そして駐車場入り口で


「本日は満員です！」






てなことでＹＺに行ってきましたｗ


12時から走行。

まずは減衰を最大にしてみる。
ドタバタ！飛んでますｗ４３秒６５０

次に最弱。
タイヤが温まってグリップが出てきたら別の意味でバタバタ。４３秒２７０

１０段戻しでちょっと安定。フロントはまだ足らないかな？４３秒３４３

フロントを５段戻し、リアは思い切って２０段戻しにして４３秒１７３　本日のベスト。


走行後、インテークチャンバーを純正に交換。


１４時からちぃさん乗っけてインチキ講釈を垂れながらドライブｗ

ん？やっぱ純正のほうが低速トルクあるんじゃね？

講釈中にフロントブレーキがスコーン！と。いよいよ終わった？

ブレーキ効かないので慎重にアタック。４３秒２７２



今回はＧＥ８と純正とのタイム差はほとんど無かったけど、ロガーで加速度を比較すると低速コーナーからの加速は純正のほうが若干上。高回転の伸びはＧＥ８。
電池はＧＥ８だと１周もたないのに対して純正は１周半はもつ。

実は、チャンバーを純正に戻した時にある物も換えてあるので純粋な比較にはなってないかも。
このある物の効果を確認するためもあったのですが、データ上では効果が出ているようにみえる。


が、


結果だけ言えば±０でどっちも変わらんのかもｗ


まぁ強いて言えば、ミニサーキットメインで低速重視なら純正、低回転まで落とさない大きなコースならＧＥ８と言ったところでしょうか。ファイナル落としてあれば問題ない？
ただ、高回転を維持して加速できるＣＶＴにはステージ問わず当たりじゃないかな。



そしてパッドを使い切りました。







ちゃんと踏めてれば４２秒入ったんぢゃね？タラレバだけどね。
走る前にブレーキパッドの残量はしっかり確認しましょう！（←お前が言うな）

てか、チャンバーを純正に換えたら出口でフロントが更に掻きまくり。アクセル踏めません・・・

だれかＬＳＤくださいｗ