ROTLEX 汎用S／C　×　ミュルサンヌ委託  

「取り付け」ではなく、文字通り、S/C以外はあれもこれも開発制作「委託」。
工夫を重ねて、限られたスペースにすべて収めていただいた。
レイアウトから、補完部品、そのたもろもろ、
あれもこれも言いたい放題で、お客は我がまま言ってればいいですけど、
これはお店に申し訳なかったなぁという所感。
引き受けていただけたことに感謝。


・時系列の車速、ENG回転データより、
　低回転～高回転までリニアな推移をしている。
・乗りやすい。
・音はうるさい
・他車相対的な体感比較で、170～180ps程度。
　スロットル開度増からのレスポンスがよくトラクションと合って出足良。


中高速サーキットで、コーナー前後で高出力車と絡んだ時に
ラインを譲らずに走れる（コーナー区間限定で同じペースで走れる）ようにして、
より楽しめる＝タイムアタックできる回数を増やすようにする意図で
装着を企画。　　目標は十分達成できている。（OK）
2ZZではなく、スーパーチャージャー仕様にしたのは、
みゅるてんちょう。さんと赤★くんのアドバイスだったと思う。


■備忘メモ：
・要　燃ポンとインジェクション交換（容量不足） Bst 0.5～
・要　バッテリー移設（スペース不足）
・要　エキマニ交換（純正はプリ触媒が邪魔だったはず、たまたまOK）
・要　オイルクーラ
　　　トラクションオイルはトロイダルCVTと近似のため、
　　　作動想定温度は40～80℃ぐらいと想定。
・要　ミュルサンヌ

→詳細は作成者 著作権（^-^）のため、ミュルサンヌまで
　　※ミュルサンヌHPに、セッティング時のFSWレーシングコース動画有。
　　　ドライバの腕もあって、2m9s台をマーク。
　　　（タイヤなんて７年落ちの中古ラジアルなんですけど・・・なぜ・・・）


■次課題
　・吸気温度低減と、エンジンルーム内のエア取り回しについて改善


関連情報URL：minkara.carview.co.jp/userid/564484/blog/18719436/