草野球のブログ一覧

久々ですが、この1ヶ月ちょっとで3年分くらいのイベント？がありました。

まず、左旋回中にキーッという物凄い音が、突然鳴り出しました。ゆっくり旋回しても鳴りません。ある程度の横Gを掛けると鳴ります。
とりあえずショップで見てもらうと…、スタビリンクがポッキリ。ブラブラになったスタビが旋回中に他の部分に当たってこすれていたようです。
思い当たる点は固いブッシュに変えたことくらいですが、そんなことで折れるのだろうか…。
ブッシュは収縮してしまっていて、上下に完全に遊びが出来ていました。これってスタビ効いてるの？
折れた部分の修理と同時に、ブッシュを純正の新品に交換。

次の問題点。クラッチが滑ってる？
まあ急加速をすればの話なのですが、ホイルスピンだと思っていたものが実はクラッチ滑りも誘発していたことが発覚。ブーストアップの影響かもしれないので強化クラッチを入れるという選択肢もあるのですが、高額なことと強化クラッチは耐久性が低いことが多いという点からとりあえず純正の新品に交換。新品でも滑るようならブーストを滑らないところまで落とすという作戦に。

そしてミッションを下ろすということは…、LSD導入の絶好の機会。
ショップのオーナーとも相談したのですが、あまりにもトラクションがかからないので、こりゃデフだな…との結論。ついに導入しました。
1wayか1.5wayで悩みましたが、スイスポの導入例などを参考にしながら1.5wayをチョイス。
あと、ミッションを下ろしたついでにマウント部分のへたったブッシュのすき間にウレタンを流し込むプチ改造も（写真はその様子）。スイスポオーナーがたまたま持っていた余った樹脂を頂きました。感謝です。工場のスペースを借りてゴソゴソ作業をさせて頂きました（というかスイスポオーナーにほとんどやってもらった…）。
LSD装着後、ショップからの帰りは大雨だったのですが、効果が絶大でびっくりしました。雨の日なんてホイルスピン地獄だったのに、グイグイいける！あとは、1,000km走ったら（慣らしが終わったら）オイル交換をする予定です。

で、数日後、会社の帰り道で異変が。なんかハンドルが左に取られる。LSD初心者なので、LSDを入れたせいなのか？とかいろいろ悩みながら帰宅。見てみると、LSDのせいではなく、左フロントのパンク！なんでこのタイミングなんだよ…。LSDのせいかと悩んじゃうじゃないか！普段なら絶対降りて確認するのに！
とりあえず、放置してあったズルズルのS.Drive（純正ホイール）に交換。結構走っちゃったので、パンク修理剤で直すのは止めた方が良いとのことで、ZII☆×フロント2本を購入。痛い追加出費です。
ちなみに、外したタイヤの内側には削れたタイヤのカスが山のようにたまっていました…。パンクしてグニャグニャの状態で走ったせいで、サイドウォールの内側が削れていたのです。怖っ！

そして、上記のLSD装着スイスポのオーナーからのお誘いを頂いて、何年ぶりだろうか、タカタに行ってきました（あれ？LSDの慣らしは？）。しかもフロント新品のZII☆で。しかし、アンダー地獄でコーナーでは安全運転を強いられました。LSDでコーナリング中に外輪を駆動させても、滑っているものを止めることはさすがにできないということですね…。
次は、車高調、フロントのキャンバー、フロントのタイヤをもう少し太くする、等が課題です。ただ、あまり太いタイヤだとLSDに負荷がかかり過ぎて（ホイルスピンという力の逃げ所が無くなりLSDに負荷が掛かる）壊れるかもしれない（インテRで事例があるらしい）という懸念があり、悩み中のところです。

約1年ぶりのブログです。
いや、まったくネタが無いわけではないんですけどね。

最近（特に寒くなって）、冷間時のアイドリングが不安定で、ひどくハンチングします。
特にいきなりエアコンを付けたときとか。最悪、エンストします。
でも、ちょっと温まると何も起こらないので、別に乗れなくはない。
走っている間は元気です（特に寒いと）。

原因は、プラグ？イグニッションコイル？オルタネーター？それとも燃圧を制御してる何か？とか考えていたのですが、
いちばん手っ取り早く交換できるバッテリーに手を付けてみました。
ちょうど交換時期の3年が経ちましたし、いい機会です。

購入したのは、定番のブルーバッテリーカオス（N-60B19R/C5）。
2個も付けたのかって？いや、ついでにスイスポ用にも1個買っただけですｗ
ネットで買うと2個で1万円切ります。某カー用品店で値段を見ると、あまりの高さに目玉が飛び出ますよｗ

同じサイズですが、知らない間に性能ランクが55→60にアップしています。
（そして、スイスポはなんとサイズダウンです！）
（もちろんカオスだからサイズダウンでも性能ランクは大幅アップですよ！）

取り付けは簡単なので省略。

結果、完治はしないけどだいぶマシになりました。
ハンチング自体はするのですが、前より振れ幅が減りました。
以前は大きく振れていたので最悪回転不足でエンストしていたんです。

バッテリーってエンジンがかかりにくい、とかの症状で、エンジンさえかかってしまえば関係無いと思っていたのですがね…。
でもまあ完治では無いので他にも原因があると思います。


ところで、ネタが無くはないって言ったのですが、数ヶ月前にまたマフラーと触媒を変えたりしました。
さらっと書きましたが、普通はこっちをメインで書けって感じですが。
コルトは、メインパイプとリアピースの間がすごく細くなっていて、ここを取っ払うとラリーアートマフラーが付かなくなるんです…。
ちなみに、見た目はラリーアートマフラーの方が上です（すごく上です）が、背に腹はかえられません。高回転の伸びがよくなったので、変えて良かったです。

→で、話は戻りますが、こういう改造がアイドリング不調の本当の原因だと思っています。本当は毎回現車合わせをしてもらった方がいいんでしょうね（もちろん自分では無理）。



次は、次こそは、足回りに手を付けます。もうすぐ7万kmですし。

今日は久々にサーキットに行ってきました。
過去のブログを見てみたら、2年ぶりの参戦のようです。
もうそんなに経つのか…。歳のせいか月日が経つのが早い早い。

今までタカタにしか行ったことが無かった（しかも3回中2回が雨）のですが、今日は備北ハイランドサーキット（Aコース）です。タカタに比べると断然近くていいですね。
そりゃもっと近くに岡国だってあるし、中山にいたっては20分で行けてしまいますが、初級者にはちょっと敷居が高いじゃないですかｗ
備北はタカタよりも小さくて走りやすい印象でした。狭くてそこまでスピードが出ないからか、コースアウトもしにくそうです。

とは言え、やはりサーキット。タイヤの減りがハンパないですね。ZII★ですし、走り終わったらねちょねちょです。
そりゃ本当はハイグリップタイヤでガンガン攻めるのが本来のサーキットなんでしょうが、ちょっとタイヤ代を気にしながら走ってしまいました。
本当は家に転がしてある古いS.Driveに付け替えて完全に御臨終にしてやりたかったんですが、前日に日付跨ぎの残業をせざるを得なくなっため、交換どころかタイヤを積み込む元気も出ず断念。
ただ、今回初めてZII★で限界走行ができたのは収穫です。来週末は車検の予定なので、忘れずタイヤローテーションしてもらわないと。

あと、初めてサーキットでASC（いわゆる横滑り防止装置）をオフにして走ってみたのですが、こっちの方が楽しいですね。コーナーでアクセルを踏みすぎると内輪が完全に空転するので、それを考えながらアクセル開度を調整しなければなりません（ASCオンだと少々踏みこんでもトラクションコントロールによって車にごまかされてしまう）。初級者は車の本来の挙動が分かった方が上達しそうなので、下手に制御が入るよりはこの方がいいと感じました（速く走れるかどうかは別として）。
LSD装着車だとまた全然違うんでしょうね～。こんなことを考えていると欲しくなってしまいます。

最後に蛇足の話
ZII★の値段を忘れてしまっていたのですが、前のブログを見たら1本14,000円ほどでした。工賃入れても7万円あれば足りそうですね。ちなみにPinsoは送料入れても1本4,700円ほど。コスパ高いですね～。

お久しぶりです。

1か月半ほど前にコルトのタイヤを替えたいと書きましたが、先々週の週末にやっと交換しました。

しかもホイールごと。ボーナスが出て財布のひもが緩みました。
とは言え、新品は15万円以上してさすがに無理なので、ヤフオクで中古を探しました（今は会員じゃなくても無制限で入札できるんですね）。

コルトRは4穴の時点でかなり選択肢が減るのだと思いますが、定番であろうRAYSのCE28かTE37で悩みました。

多分軽さではCE28なのでしょうが、中古でも高い…。8万円以上します。
それに比べてTE37だと弾数も多く、安いのもあります。あと、白いホイールが数多く出ていて、こりゃいいわと思ってTE37に決めました（そんなに白が良ければ塗装するという手もあるのでしょうけど、コストがかかるしややこしいのでパス）。

で、送料込み5万円ほどで4本揃いました。

あとはタイヤです。ZII★かR1Rか、はたまた安いS.Driveやアジアンタイヤにするか（AD08は高すぎるのでパス）悩みましたが、前々から良さそうと聞いていたZII★がどうしても気になってこいつをチョイス！
通勤で潰すのはもったいないですが、ミニカでの通勤の方が多いのでいいやと思って決めました。それでも1本14,000円ほどで買えました。
それに純正ホイールに安タイヤを付ける手もありますし。意外とエコタイヤも試してみたかったりする…。


さて、軽量ホイールにしていちばん気になるのは重さですよね。
体重計で量ってみました。

純正ホイール (16×6.5J 4-114.3 +43)：（タイヤが付いているので分かりません…。）
TE37 (16×7.0J 4-114.3 +42)：5.7kg/本
純正ホイール＋S.Drive (205/45R16 スリップサイン寸前)：15.5kg/本
TE37＋ZII★ (205/45R16 新品)：14.3kg/本

うーん、もっと差があると思っていました。
TE37が意外と重いのか、純正ホイールが意外と軽いのか、それともS.Driveが意外と軽いのか…。それにしてもタイヤって重いんですね。


とまあ、いろいろ書きましたが、実は社外ホイールなんて初めてで、全く知識がありませんでした。リム幅とかPCDとかハブ径とかオフセットとか…。まあこの辺は調べればすぐ出てくるのですが、いちばん焦ったのはナットが全く違うこと。

コルトにはバラバラ状態のタイヤとホイールは載らなさそうなので、後部座席を撤去してあるミニカに積み込んでショップに持ち込み、組み付けてもらって家で交換する作戦だったのですが、たまたまショップでナットが合うか聞いてみたところ、そう言えば合わないぞということになり、ショップにたまたまあった中古ナットを安く譲ってもらってとても助かりました。持ち帰っていざ交換しようとしたらナットが合わないという悲しいことにならなくて済みましたｗ
ついでにロックナットとハブリングまで安く譲ってもらって感謝です。

さて、肝心の乗った感じは…。
もったいなくてまだ普通にしか走っていませんｗｗｗ
S.Driveはズルズルですぐ滑っていたので、明らかにグリップしているのは分かりますけどね。どこまで行けるかはよく分からないです。

8か月も放置してしまい、そろそろ忘れられている頃だと思いますが…、生きています。

最近は車いじりといってもオイル交換くらいしかしていないので、ブログがオイルまみれになってしまいそうですが、放置するよりはいいので更新しちゃいます。
本当はいろいろやりたいんですが、なかなか余裕がないのが実情です…。

さて本題ですが、先週末にスイフトスポーツのエンジンオイル＆エレメントを交換しました。
いつもどおりのTRUSTのスイフト専用＋HKSの紫フィルターです。
通常走行しかしないスイフトにはオーバースペックですが。ちなみにF2よりちょっと高いです。
消費税増税もあって、だんだんオイルの値段が上がっているので、ストックが無くなったら次の銘柄を考えます。

そして、今日はコルトのエンジンオイル交換（エレメントはそのまま）。
写真はないですけどいつものTRUST F2(5W-50)です。
現在の通勤距離は往復56kmですが、最近は軽で通勤することも多いので、あまり距離が伸びません。
4か月に1回程度（距離は3,000kmくらい）の交換頻度になりそうです。

あと深刻な問題が、タイヤ。コルトのタイヤがもう寿命です。
一度痛い目に会っているから繰り返さないようにしなければ！
と思いつつ、自動車税やら固定資産税やらでがっぽり持って行かれてなかなか決心がつかないでいます･･･。