HANGZOのブログ一覧

こんばんは。
最近は仕事が忙しすぎて、撲殺されている自分です...(泣)

桜の開花とともに、やっとやってきた冬眠明け。
シーズンイン一発目はリンクサーキットに行ってきました。

土曜日だったので混むかなと思いきや…



朝一番乗り(笑)
気温は9度。

昨シーズンは気温30度の中で、Z3で58.7秒。

これは57秒ワンチャンあるかもと意気込んで、フリー走行開始。



朝一発目で58.1。
おーもうちょいと2回目。





公式タイムで57秒774をマーク。

ラジアル ad09で57秒凸乳！！！

ブレーキもステアをまだまだ要修正箇所ありありですが、とりあえず目標のタイムは達成しました。


そんなシーズンインの仕様
・toda B7 1,722cc
・RSGW スペシャルエキマニ
・うえしまクリニック blitz改 リアアシスト仕様
・GENGEN GARAGE FOS(リア)
・NA8 トルセン
・ファイナル4.6
・nc5速ミッション
・link G4+
・195/50R15 YH ネオバ AD09

車載のとおり、車がまったくブレなくて、とても安定してる感じ。
毎周、再現性があるので、色々試したり、修正したりが容易なセッティングです。
やりすぎてもやばい領域には行かないので、真心安心パック。

傍から見たら、ただの市販車高調ベースかと思われるかもですが、そう思われてるなら狙い通りです(笑)
逆に言えば、フツーに使えるレベルの市販ダンパーもあるってことで。
とはいっても、余裕があるなら高級ダンパーがいいと思います。
自分はこれで満足してますが(笑)

次の目標は、ラジアル57.5秒。
A052買えば楽なんだけど、そんな余裕はないのでw

今年はエビス東も行きたいし、菅生ももっと走りたいです。
タイヤ代が厳しい〜…。

なんだかんだで、一年ぶりのブログです。
私情がいろいろあり(籍入れました)、去年よりはサーキットも減り、ツーリングも参加できず。
東北ミーティングには、例年どおりスタッフとして参加しました。

で、去年はコロナ禍で10月開催が難しくなってしまったロド天。それでも、tokiさんのご厚意のおかけで、project-t走として参加させていただきました。その節は、大変ありがとうございましたm(_ _)m

今年は2年ぶりにロド天の開催が決まりまして、申し込み開始日に即日エントリー。
イサジさんにも、今年は行きますと約束してましたし、何より日光を走りたかった。
そして、この日のためにAD09をピンで投入。(財布空っぽにw)




早速、お久しぶりな方々に挨拶。これだけでも参加した甲斐がありました（笑）
両サイドは、nb6最速のリビウスさんと、ALT作手29秒ランナーの3○さん。
隣の隣に、いつものともちんくん（笑）

他にも多数お友達の方々に声をかけていただきました。ありがとうございました！

走行の方はというと、も～完全に走り方忘れてます(汗)
結果して、最終ヒートで当日ベストという状況。

車載は、あまりの楽しさに最終ヒートフルで。ベストは概要欄より。



例の如く、運転は相変わらず下手なんですが、なんとかラジアルで41秒台にねじ込みました。目標としてたところを達成できて、良かった良かったw
b6チューン、トルセン、羽なしとしては、頑張れたかなと思いつつも、上を見るとまだまだやることは山積み。
来年も参加して、少しでも食らいついていけるようにがんばります。
主催のjoyfastさま、スタッフの皆様、参加者の皆様、大変お世話になりました。ありがとうございました。

そして、じゃんけん大会では不戦勝でこちらをいただきました。超嬉しいです。
nbのおっちゃんさん、ありがとうございました！




帰宅後、外したタイヤはこんな感じ。




やっぱり、アライメントが決まってるようです（笑）

あと、日光では初となるFOS(フリクションオフセットスペーサー)装着状態での走行でした。
当日付け外しをトライしたわけではないですが、感触としては3コーナー〜4コーナー間の切り返しや、最終立ち上がりで前よりリアがきれいに動く感触です。
あくまで感触ですが、次ロット気になってる方の参考になれば！

さて、次回は12/4の耐感180minに参戦します。
お手伝い、どなたかお願いしますm(_ _)m

P.S.
oh！さん、資格試験等で忙しく…11月のリンク走行は無理そうです。ゴメンナサイ…。

今年もあとわずかになりました。
皆様は既にお休みに入られてますでしょうか？

そんなこといいつつ、私は31日までキッチリ仕事、その後2日からまた仕事という状況です（苦笑）

さて、今年はいつになくサーキットに行った年となったので、数年ぶりに総括することに。


昨年から変わったチューニング箇所は、

マフラー:brave
車高調:うえしまクリニック　blitz-zzr改
タイヤ:①195/50R15 A052 ②185/60r14 シバタイヤ　tw180
プロペラシャフト:M&G27B RFP（リファインプロペラシャフト）

でした。


A052を履いてたこともあり、今年はいつになくタイムにこだわってみようというシーズンに。


終わってみれば、結果は以下の通り。全てA052、GTウィング無し。

①リンクサーキット
57秒565（4/12）
②スポーツランドSUGO
1分43秒165 （11/20）
③日光サーキット
41秒447 （10/30）






おまけに
【番外編】リンクサーキット（シバタイヤ185 tw180）
59秒923 （10/8）






車載は、全てYouTubeのチャンネルにあります。


タイヤの甲斐もあって、ベストは大幅に更新。
sugoに至っては、ベスト当日は8周くらいしか走れなくて、まだまだ伸び代ありまくりでした。

タイヤはもちろんですが、やはりこれが効いた（笑）






一番恩恵を感じたのは、リンクサーキット3コーナー（登りながらの左コーナー）。


ここって、よくイン側の荷重が抜けやすくて、大体どの車乗っても危なっかしいんですよね。
そんなのお構いなしに、余裕のストロークで安定して走れるのがこの脚でした。
うえしまさん、ありがとうございました。

パワステエアコン付きとして、車重が重い&B6ブロックのままだとすれば、まあまあだったとは思います。
が、やはりまだ腕がアレなので、ドライバーとしての反省点は来シーズンに反映させないとね…。
（数年ぶりにオーナーキルされたのでwww）
車は仕上がってきてるので、キッチリ踏める腕にならねば。

日光サーキットでの走行に当たっては、プロT主催のTokiさんにお世話になりました。
主催をはじめ、運営の方々へ、大変走りやすい走行会でした。ありがとうございました。


また、タイムアタックとは別に、夏のリンクサーキットで開催された、ノーマル軽8時間耐久 スタッドレスタイヤ縛り（NK8）にも参加させていただきました。





SUGO サーキットゲーム以来のゼロスタート。
3番手スタートでスタート成功して、一時はポールだった時間も（笑）
あっさり抜かれて終わりましたw

無事に1時半を走り切りましたが、ドリンクシステムに持ち込んだ2Lポカリスエットは半分以下になってました。

車列が落ち着くと暇になる耐久レース。
雨のスタッドレスで、最悪のローグリ環境でしたが、レース中に色々試したこともあり、大変収穫は大きかったです。
誘っていただいた珠美さん、ありがとうございました。

今シーズン、気づけばリンクサーキットの周回数は250周くらいだったようです。
それでもまだ.攻略しきれてませんね〜。奥が深い。

来シーズンはSUGOをもう少し走りたいと思いまして。
すでにSSCMの会員になり、来シーズン走行チケット（ハウマッチ100周分）も確保済みです。

私事により、今年ほど走れる機会はないかもしれませんが、また来シーズンもよろしくお願いします。

以上、取り急ぎ今年の総括でした。

皆様、良いお年を！

ロードスターを乗り始めた頃からお付き合いがあるナベエさんから、リファインプロペラシャフト企画について打診があったのは数か月前のお話。
https://ameblo.jp/729-1839/
https://minkara.carview.co.jp/userid/141248/blog/

某顔本で、
私「自分レベルじゃ、プロペラシャフトのバランシングなんて体感できないと思いますが...」
ナベエさん「いや、わかると思うよ。部品送るから、嘘なし、正直なレビューしてくれなかな？サーキット、高速、一般道、短期間でこのシチュエーションで使ってくれそうなの君しかいなそうだし(笑)」
私「...やります!」
というやり取りから始まりました。

というわけで、
①取り付け前
②それぞれの走行シチュエーション毎
③まとめ
④おすすめしたいユーザー層
という形でレビューさせていただきます。

※知的財産権の関係で、スパイダージョイント固定部分はモザイク入れてます。

と、その前に先に車の仕様を。

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・NA6CE改 B6 1.7L フルバランス
・Link G4+ フルコン制御
・185/60R14 ZⅢ
・5MT NA8デフ一式 、マツダスピード 2way LSD
・純正ノーマルエンジンマウント
・マツダスピード デフマウント、スーパーナウ トラクションカラー　ストリートスペック
・Brave ステンマフラー
・距離不明のプロペラシャフト 異音等は無し
・プロペラシャフト締め付けトルク 56Nm
・他諸々(必要であれば追記します)
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①取り付け前レビュー



■スパイダージョイント部のスムーズさ
プロペラシャフトをセンターシャフト部分で持ち上げると、両端のシャフトは自重で下に傾き(お辞儀し)ました。
それだけスムーズに動き、かつガタは一切なしです。
元々ついていた物は、手で意図的に動かさないと動かないレベルでした。
例えるなら、ラックエンドを交換したときのスムーズさに近いものを感じました。(タイロッドエンドではないですよ)

■それ以外は特になし









その他MTとの差し込み部分や、デフとの結合部分は普通です。
リビルト品なので、この部分は塗装のみで、特段の変化は無しです。



②走行シチュエーション毎のレビュー
■サーキット使用レビュー(ミニサーキット100周程度)
ぶっちゃけわかりません。というのも、基本的にサーキットを全開で走ってるときなんてそんなこと気にして走らないから。
ヘルメットを着けているので、日常走行時より音が聞こえにくいのも相まって。
シフト操作やハンドリングへの影響は、良くも悪くも変化なしといったところです。
スムーズに加速するような気もしますが、チューンドエンジン・ECUの影響なのか、プロペラシャフトの影響なのかは判別がつきませんでした。
シフト操作の向上については、おそらくマウントを変えたほうが正解でしょう。
なので、プロペラシャフトを入れたからと言って、タイムが上がるわけではないです。もしかしたらスパイダージョイント部分のフリクションが減って、結果的にタイムが上がる可能性はあり得ますが。難しいかなぁ。

■高速道路(1,100km走行)
一番体感できたシチュエーションは高速でした。
変化として感じれたのは、80km以上での振動、脈動が減った。
重いものを振り回したようなときのブンブンといった音がなくなりました。
あえて"振動が減った"と書いたのは、駆動系はプロペラシャフト以外にもいくつかの部品を経由してエンジン～タイヤまで伝わっているため、完全になくなることはないから。
それでも、高速100km/h巡行でも、以前よりさらに疲れなくなった。
120km/h区間の走行でも、振動はすごく少なくなり、「いや～、これは快適になった」と言えるレベルです。
高速のクルージングは、抜群に体感できました。オーディオの音量も、今までほど上げなくて済むレベル。

■一般道(200km走行)
正直、一般道では変化を感じれませんでした。
60km/h以下では、もともとの状態でもそこまで振動を感じることはなかったため、体感するのは難しいかもしれません。
自分が鈍感なところもあるかと思いますが、個人的には感じれませんでした。


③まとめ
バランシングプロペラシャフトというものを初めて使ってみましたが、それぞれメリット・デメリットを考えてみる。

■メリット
・80km/h以降の振動がとても減る。
・高速クルージングが快適になる。
・リビルトなので、新品購入に比べてゴミが出にくいw

■デメリット
・価格設定が高め。
・静かになったことで他の振動が気になりだす(笑)

■何とも言えないところ
純正新品とリファインプロペラシャフトの比較ができていないため、純正新品より、リファインプロペラシャフトのほうがメリットがあるかどうかの判断がつかない。


④おすすめしたいユーザー層
・高速で長距離移動をよくする人。
・ガチのサーキットユーザーで、少しでもフリクションを減らしたい人。
・そろそろプロペラシャフトがやばそうな人。
・細かいガタピシ音を気にする人。
・カーオーディオをもっと気持ちよく聴きたい人。


個人的には、総じて"アリ"です。
課題は価格設定にあると思いますが、ダイナミックバランス済みと考えれば、妥当と考えます。
そんなわけで、私はもう戻れなくなりまして、レビュワー→ユーザーになりました（笑）

ご興味のある方は、ナベエさんまでご連絡してみてください。
近場の方であれば、私の車の試乗もokです。なんなりと。

以上。