かの字のブログ一覧

少し時間が取れたので

エンジンのO/Hを前進させました（ ^ω^）

今回は腰上の分解と確認がメイン





なんで２基分あるのか？

それは・・・

１基も２基もバラすの同じだから

綺麗に洗浄しておけばいつでも組めるし～


などと楽観視しとったとですが

今回降ろしたエンジンの状態がどんどん悪い方向にいくので

なんだかすっごい気が重い（ =ω=）~


バルブガイド もしくはバルブ自体の摩耗は

ほぼ間違いがないのかな～といった感じ

特にインテーク側

バルブを全部差した状態でも大きなガタがあるなぁ


比較対象が１０万キロの腰上しかないのがアレだけど

それでもはっきり分かる摩耗具合

摩耗と言えば

シートリング（バルブシート）の摩耗も結構ひどい





通常 こんな感じ

バルブフェースも～１.6ｍｍくらいが限度なんだけど





それが2mmを越えてたりとかｗ

いやいやいや

書籍などでこう言うことがあるというのは知ってたけど

実際に起きると嬉しいような悲しいような


バルブガイド打ち抜いてO/Sを入れたら

シートリングも同じように打ち抜き交換とカットでしょ？

いったい幾らかかるのやら（´・ω・｀）


今はまだ（比較的）低走行のエンジンの予備があるからいいけど

ゆくゆくはこういった症状と対峙しないといけないのねん

それがいつになるかは分からないけど

避けては通れない道


そこまでやる必要があるのか

やるべきか？やらざるべきか？


はたして どっち？