sumi@UGのブログ一覧

雨漏りの件と、定期点検の為暫くホンダカーズに入院です(T_T)
それまではNCロードスターで・・・

フジツボマフラーの時に８万キロ無交換だったパワーチャンバーのフィルター交換をしました。
メーカーによると５０００〜１００００キロが交換目安だそうです(^^;)
すっかり忘れてました。

あまり汚れていないと思って新品を見たらビックリだ。
こんなにも違うとは。
写真左が新品で右が８万キロ選手。
形状も新品は少し先が細くなってますね。


電球にかざすと
新品は光が見えます。


８万キロ選手。
全く見えない・・・


交換後早速走ってみると吹け上がりがかなりイイ感じ。
まず3000回転あたりのもたつきが無くなりました。
5500回転からのVTECハイカムゾーンはとんでもなくウルサイですが、これぞVTECって感じです。

でも、やっぱりBADMOONのEURO-Zマフラーは純正エアクリを前提に作られているので低回転からの乗りやすさとトルクは断然純正エアクリだと思いました。
正直そんなに高回転まで回す事もないのでこの剥き出しエアクリは乗り辛いかな。音もあまり奇麗ではないし・・・・
しばらくしたらまた純正に戻します。

あと、昨日の台風でまた雨が車内に浸水しました。
今回は今までで一番被害がデカイです。
もうビチャビチャ・・・
水たまり状態です・・・
という訳で明日から暫く入院する事になりました。

やはり低回転のパワーは純正の方が確実にありますね。
しかし、考えてみたらフィルター交換は５万キロ位してないなぁ〜と思い交換当時を思い出すと、５万では無く８万キロでした(^^;)
メーカーサイトで確認すると、フィルター部分は５千〜１万キロが交換目安のようです・・・
さすがに８万キロ使用はダメですね。
という訳で早速交換用に新品注文してみました。
次回のブログは新品取り付けの感想かな〜

純正エアクリ前提で作られたBADMOON製マフラーに交換するにあたって剥き出しエアクリから純正に戻し、低中回転域のトルクがかなり上った事を感じていましたが、高回転域での吹け上がりが剥き出しエアクリよりもイマイチ良くないので再び剥き出しエアクリを装着してみました。
当然音質も変わり、吸い込み音も増大。
ガバッと踏むと特に音が大きくなりました。
走行中５０〜６０％で踏むと純正エアクリのようにトルク感を感じながら加速していきますが、低中速域で音が大きくなるようにガバッと踏むと途端にパワーが乗らなくなります（純正エアクリ時ではそれに応じてちゃんと加速します）。
ただ音が大きくなるだけ。
なので、ハイカムに切り替わる5500回転までは５０〜６０％で踏んでいきハイカムに切り替わってからアクセル全開にする感じです。
ハイカムに切り替わってからはもの凄い音です(^^;)
トンネル内ではVTECサウンドが炸裂してました。

でも、やっぱり純正がいいかな。

ようやくBADMOONさんからブレーキパッドが届きました〜

リア側の在庫が無かったようで一ヶ月待ちました。
とりあえず今日はフロントのみ交換で。

アコードは新車で購入してから１１万キロ一度もパッド交換をしておらずそろそろ交換時期でした。
写真の金色のパッドがBADMOON製です。
純正パッドもまだ２ミリ位残ってますね。


交換の際ピストンを戻すとやはりブレーキオイルはかなり溢れそうだったのでスポイトで吸引です(^^;)

無事交換終了！


このパッドはシムが不要ですが、ブレーキの鳴きは全く無し。
初期制動柔らかく、ガツンとではなくグワッて感じです。
車重のあるアコードもこれで安心して止まれそうです。
あとはリアを交換すれば更に良くなりそうです。