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前の日記で触れた、新東名上り線の森掛川I.C手前のオービス、稼働した模様です。
前回通った時にはなかった、撮影地点を示す白線が引かれており、手前には警告看板が新たに設置されました。

175.4kmポスト付近、警告看板


いよいよオービスらしくなってきた当該箇所（171kmポスト付近）

昨日、新東名上り線森掛川I.C付近にてLH式のオービスらしきモノを発見しました。電光掲示板が掲げられているアーチの上から第二走行車線と追い越し車線を睨んでいます。路肩側にはパトライトがあります。


ちなみに同じ箇所を4日前に走行した時には、何も設置されていませんでした


オービスであると断言できるわけでもありませんし、まだ警告板が設置されいないことから稼働状態ではないと思われますが、付近を通行の際にはご注意を。
参考にGoogle Street ViewのURLも貼っておきます（キロポストが確認できます）。
http://goo.gl/maps/Wqduu

本日は仕事で富士－浜松の往復をしました。
途中、幾度かに渡って車載燃費計の実績を携帯電話で撮影し、帰宅してから本日の実績を仔細に検討してみました。

タイトル画像として掲載した表は、燃費計の累計から区間ごとの燃料消費量を算出し、区間ごとの燃費を再計算したものになります。
興味深いのは新東名と東名の燃費の差。
新東名32.40km/lに対して東名は30.23km/l。
およそ７％の違いがあります。
クルーズ・コントロールの設定値は８０～９５km/hで同じ。
何が違うかと言えば、やはり勾配の角度がちがうのでしょう。
新東名の登坂時の瞬間燃費計が20km/lを割り込むことがほとんど無かったのに対して、東名では10km/lを割り込むことさえしばしば。
それでも高速道路では30km/lを超える燃費を記録できたのは優秀だと思います。
何が優秀って、クルマとクルーズ・コントロールが(笑)。

それにしても、アテンザのディーゼルエンジンが持つ420N・mのトルクは、エコランに使って良し、愉しいドライビングに使っても良し、使い途はドライバー次第というところが良いですね。

これまで格闘してきたオーディオ関連の施工とドライブレコーダ、レーダー探知機の取り付けが終わりました。
続いて、サブ・ウーファーへの電源配線をやり直し。
これで動作中にブチブチと電源が切れることがなくなると思われます。
これで先代から引き継いだ用品と新アテンザのために購入した用品の取り付けが、ひとまず完了します。
あとは、バッフルボードの再製作ですな。

今日の作業の仕上げ（？）に「クレポリメイト」で内装の艶出し。
家内のデミオにも艶出しをかけておきました。
今まで休日も家族をほったらかしにして車をいじっていましたから、これくらいはやらないと(笑)

ところで、外装の黒い樹脂パーツにもクレポリメイトを使っても平気でしょうかね？

このナビゲーションは、2012年11月のアップデートにより「Beatjam 5 for Car Navigation」との連携が可能となり、PCに保存されているMP3データ等をSDカード経由で転送できるようになります。
Beatjam...は、ナビゲーションのシリアルNoまたはデバイスNoを手許に用意してパイオニアの相談窓口に電話を入れると、郵送してもらえます。
Windows版しかないのが悩みどころですが。

使用してみての感想ととしては、UIが今一つ練られていないと思います。
AndroidやiOSの地図ソフトを体験した人には、このカーナビゲーション然とした旧来のUIは過去の遺物に見えるのではないでしょうか。