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乗り出してから1年11ヵ月にしてやっと3000km。超スローペースです(汗)
ご褒美にDUKEに新しいオイルをご馳走しないとね。

立ちゴケしてブレーキレバーが曲がったままでしたので、アルミ削り出しのレバーを探していました。
先の東京モーターサイクルショーのブースで見たU-KANAYAがクラッチと合わせてもとてもリーズナブル（送料・税込みで１３，８２４円）だったので、思い切ってこれにしました。
アジャスター含めパーツの色が自在に組み合わせられること、グリップとレバーの距離を３５mmも調整できること、さらには、純正のクラッチレバー同様にクラッチレバーの下側にクラッチスイッチが入る溝が彫られていること、特にこれが決め手でした。
ほぼポン付けで取り付けは完了しました。レバー交換は、２回目で慣れていたのでおよそ２０分程度でした。
先週取り付けただけでしたので、今日走ってきました。
クラッチの握りのちょうど良い位置を見つけるのに、何回もアジャスターをいじりましたが、近すぎるとエンストしてしまうので、やはり純正くらいの距離が私には丁度でした。
ハンクラ状態を作るのはやはり人によって最適な距離が違うと思いますので、これはとても便利です。
ちなみに色はすべてブラックにしました。
DUKEはオレンジ王国だけにオレンジのパーツを多用する人が多いですが、私はオールブラックにするつもりなので、順次パーツやボディをブラックに交換していきます。
次は、エンジンガードを取り付ける予定です。では、また。

Evotech社DUKE200フェンダーレスキットを装着しました。
ネットでの評価どおり、隙間はあります。
ただし、ポン付けできました。
すっきりしてとてもいい感じです。
取説がなかったので、少々苦労しましたが、
2時間半程度で作業も完了。
今日は仕事があるので、来週末走りに行きます。

純正ペダルはギアの操作性が悪く、低速時にニュートラルになって、
コケたり、コケそうになることが多かったので、思い切って、
VORGUEのペダルセットを購入しました。
バイクブロスで￥26568でした。
パーツには一切問題なく、加工は不要。本当にポン付けでした。
ただし、車載の工具では、すべてのボルトの取り外し・取り付けが
出来なかったので、一時作業を中止し、近所のホームセンターで
工具を買い、駐車場で取り付けました。
購入した工具は、モンキースパナ（チェンジロッドの車体接合部の
取り外しに使用。通常スパナでは１１か１２番の相当）と６角スパナ
（４番※同じくチェンジロッドですが、ペダル側のネジサイズの問題）
の２点です。
普通、車載工具で取り外せないサイズのボルトなんて使いますかね。
インド製だからでしょうか。
帰ってくるときに、シフトチェンジのカチッと決まる感触を確認できましたが、
とても感動ものです。
寒いですが、年末年始も車よりバイクでの移動が増えそうです。

実は、すでに一回立ちゴケ（右側）してしまいました。
被害状況は、ブレーキペダル、ブレーキレバー、右バックミラー。
致命傷のブレーキペダルは、購入したディーラーではなく、
家からもっとも近いディーラーにお願いして交換していただきました。

ブレーキレバー・ミラーもこれから純正品で交換するつもりですが、
ネットで見ていて社外品にも魅力を感じ、ついヤフオクで落札してしまいました。
KTMのロゴが入っていたので、パワーパーツかなと思ったのですが、
届いて確認してみたところ、コピー商品（中華製）でした。

ま、せっかく買ったんだから付けて試しに取り付けてみました。
ブレーキレバーは交換はスムーズでしたが、クラッチレバーは、
クラッチスイッチ（レバーのくぼみに下から喰い込んでいる白い突起）とやらを
受ける溝が掘られてなく、いっそのことスイッチのほうを殺してしまおうかと
思いましたが、踏み止まって取り付けを中止しました。
何故ならば、クラッチスイッチは調べてみると、エンストした際に、
ギアがニュートラルでなくても、セルを回すためのスイッチとのことでしたので、
焦ってエンストすることが多い私には必需品だからです。

今度時間のあるときに、純正品の溝を計って、同じように掘ってみようかと思います。