AdeptPigeonのブログ一覧

タミフルの副作用が物欲ということを発見した写真がやたらと上手い
スイーツ大好きヒットマンさんに触発されたのかは分かりませんが、
久々にDSGブログのアクセスが急増してました。

みんカラお友達の多くはすっかり忘れられたと思いますが、
「DSG　許容トルク」とかでググって見つける人がいるんでしょうか。
未だに毎日アクセスがある、ご長寿ブログだったりします。

にも関わらず、まー、ほんと根拠が無いテキトーな内容で、皆様の不安を煽るようなブログUPしやがりまして誠に申し訳ありません。


しかも、当の本人は前ほどDSGを気にしてなかったりするのでタチが悪い。

久々に読み返して猛烈に反省しました。
ほんと、「雪融けまで自宅謹慎処分」とかなら喜んで甘んじて受け入れます。


あれから、根拠ある見解や症例・対応例に学んだことがいくつかあるので補足いたします。
（間違ってる箇所ありましたらガンガンご指摘ください）


まず、乾式と湿式の違いについて。
7速乾式の単板クラッチに対し、6速湿式は多板クラッチという大きな違いがあります。
更に、ギアは偶数側と奇数側に分かれていますが、偶数側の方が小径だそうです（wikiより）
となると、許容トルクのボトルネックは、偶数側ギアの容量限界なのかもしれません。

確かにジャダーを訴える人は2速で加速時という例が多いですね。
海外では「1速引っ張って3速に繋げば良いだろ」なんて言われてます :(
ともかく、許容トルク超過の異常症状がジャダーなら可愛いもんです。


次に、故障内訳について。
DSG故障クレームのほとんどがジャダー症状とのこと。
以前はASSY交換していたものも、最近はクラッチ交換になるケースが多いそうです。（D担当より）
本国仕様のクラッチだと、半クラがほとんど無くて、いきなり繋がるような状態になるらしく、
坂道やストップ＆ゴーの多い日本では特にジャダーが発生しやすいんだとか。（某ヒットマンブログより）

対策版のクラッチ（？）に交換することで改善することもあるみたいです。（某ミッツマングローブより）
故障してもASSY交換しなくて済むなら、自前修理するとき大いに魅力的ですよね。


最後に、動向について。
「DSG Judder」で検索しても分かりますが、海外でも不具合報告は多いです。特に7速乾式。
個人的には低速ジャダーがあまり気にならないので、日本人が繊細なのかと思ってました（ぉ
致命的な故障の前兆かもしれないので、気にする方が普通ですよね・・・（汗

売れているせいか、昨夏以降は中国とアメリカでのトピックが目立ちます。
どちらも主張が強い国ですからね。今後、VWも動きがあるのではないでしょうか。