AdeptPigeonのブログ一覧

シャコタン大好きな皆さん、こんにちわ！


6月12日（日）ついに僕もシャコタンでびゅーを果たしました♪


やはり、シャコタンはUnikueにキメたいですよね。











・・・つづりが違う？











・・・ユニークはUniqueだろって？











違います。Unikueです。写真を見れば一目瞭然でしょう。










This is Unikue。ウニ食え。

毎度くだらなさすぎて呆れている方も多数と思いますが、普通にスタートします。
しかも、HDDが不調だったせいで1週間前のネタ。
消滅した写真もあって、100％をお伝えすることは出来ませんが、ご勘弁ください（泣


気を取り直しまして・・・先週の日曜日に積丹（しゃこたん）でびゅーしてきました♪
6月から旬を迎えるウニは、積丹が最有力。
僕も北海道に来るまでは、北海道はウニが旨いよね！ぐらいに思っていましたが、
北海道では、6月になったら積丹にウニ食いに行こう！という方も多いようです。

ウニの中でも一番旨いバフンウニがこんなにもてんこ盛り！で、3500円（6月～9月限定メニュー）
味はもう絶品で、甘くて旨くてとろけちゃいます。醤油、いらないです。ホント。
昔、漁船で獲れたてのウニを海水で食ったとき衝撃的な感動をしましたが、それを思い出すような味でした。

ちなみに、連れは刺身定食食ってました。


貝の種類がよく分からないんですが、この貝、ただものじゃないです。
アワビより程よいコリコリ。旨み。アワビ以上といっても良いです。


そして、せっかく積丹まで来たので神威岬にも行ってきました。


この道のりを先端まで歩きます。強風注意。
特に下からの風が強いので、かわいい女子はスカート必須です。異論は許さない。

また、ご高齢の方は必ずパンツスタイルでお越しください。
ご自身のみならず、他の男性観光客のハートに深刻なダメージを与える恐れがあります。

ちなみに、神威岬はアイヌの時代から続く神聖な場所なので、
上記のような邪念を持って行くと、たぶんバチが当たりますのでご注意ください。
僕なんか、神威岬到着の時点で邪念を見透かされていたようで、
駐車時にマフラーの先端をぶつけました。（無傷でしたが）

快晴であれば、この青が全面に広がるそうです。
ほんと、ライジングブルー並みに青い。いや、碧い。



浅瀬ではこの色ですが、ちょっと深くなると絵の具を垂らしたような青さが広がります。
コバルトブルーのような。ここでは積丹ブルーと呼ばれるそうです。

また、自然保護の指定を受けているので、草木の採取は禁止。そして、禁煙です。
おかげで豊かな自然を満喫でき、心が癒されます。
邪念なんか抱いてる奴はとっとと帰りやがれば良い。ほんと。






・・・写真が消えすぎて、上手くお伝えできませんが（爆死

先端に到着すると、神威岩とご対面です。
大自然の不思議さというか、偉大さというか。
パワースポットには興味が無い僕ですが、神がかったオーラを感じます。
険しい道のりを先端まで歩き、この岩を見つければ、自然に対し畏敬の念を抱くでしょう。
昔のアイヌ人の気持ちになってみるのも悪くありません。




帰路、高速道路で追越中、前方が詰まっているのに、パッシング＋ウインカーで「どけ」と合図してくるTTに遭遇。
左も詰まっていたので、前車が譲ってくれてから全力加速をして道を譲ってあげました。
高速域での加速を試す良い機会でした。やはりチューン後はこの域がゼンゼン違いますね。
以降もTTはあらゆる車を煽ってどかしてくれていたので、後方で快適ドライブさせていただｋ・・・
と思っていたら、ﾍﾞｷｬｧｯｯ!!!と体験したことの無い強烈な飛石音でリタイアしましたOrz

神威様、これからは清らかな心で慎ましく生きていかせていただきます・・・。

しかしながら、厳しいけど優しい神様のようです。
マフラーに続き、超軽傷でした。
たぶん、フロントガラスのごくごく小さな傷だけなんです。
洗車もしてじっくり調べてみたんですが、樹脂部分も含めて一切傷がなく。
聞いたこともないぐらいのデカイ音だったんだけどなぁ・・・？

・・・話が超それましたが、積丹はすばらしいところでした。
小樽から車で1時間ほどなので、小樽に来られた際は足を伸ばしてみることをお勧めします。

こんばんわ。

ネタがあるにも関わらずupできず、悶々とした1週間を過ごしておりましたAdeptPigeonです。

PCのHDDが死にかけていて、起動もままならなかったんです。

重要データはSSDのドライブに入れてあったので問題なかったんですが、2年分の撮りためた写真が消滅するところでした。


HDDは消耗品とは言いますが、このHDDは買って半年しか経ってなかったですからね。

バルク品でもないし、こんなに早く壊れるわけが・・・！！

症状からして論理障害ではない。・・・異音も異臭もしないけど、物理障害か？？

と一人でテンパって色々探ってたんですが、結論を言っちゃうとHDDを繋いでるケーブルの故障でした。

いやー、焦った。HDDの物理故障だとデータ復旧はプロにお任せして10万円コースですからね。


というわけで、早速バックアップ用の外付HDD買って来ました。


PCもクルマも人生も。皆さん、備えは万全にしておきましょうね♪

夜練と言っても、天気が優れないので車の練習ではございません。

弄りも一段落し、今度は写真熱が再発いたしました。

飯も食い終わったので撮影練習開始です！


まずはピント微調整・・・



とりあえず、手近にあったものをﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬと・・・












・・・さぁ、本気モードで頑張るぞっと！

DSGとは・・・

Dounika Saigomade Ganbatte

じゃなかった、Direct Shift Gearboxの略。

シロッコを購入した動機の一つ。機械的な魅力がたまりません。

あ、素晴らしい技術的な解説を交えたDSGの紹介は僕には無理なので、
特にDSGがどういうものか解説はしません（ぉ


*Volkswagen Interactiveより

先日のJSP-Chip導入で、僕のシロッコもめでたくDSGの許容トルク超過となりました。
DSG故障率UP。耐久性減少。これは覚悟の上でのチューンです。

・・・と言いつつも、ドが付くほど、超が付くほど変態文系の僕。
物理学など習ったこともないし、「許容トルク」の厳密な定義を理解しているわけでもありません。


では、許容トルクとやらを20%超過すると、どれほどの影響があるのか？
ぐぐりまくってみました。

機械工学の観点からは「許容トルク超過なんてダメ！ゼッタイ！」というのは分かりましたが、
DSGの許容トルク算出の基準についてはどこにも記述がなく・・・
20%超過による具体的な影響は分かりません。誰か教えて！



というわけで、以下は何の根拠も無い僕の希望的推測を交えた見解（気休め）です。



まずは、耐久性について

許容トルク超過の状態が慢性的に続くと、耐久性に大きく影響してくるのは事実です。

より強い力が加われば磨耗が早くなったり劣化しやすくなったりすることぐらいは分かります。
特にクラッチ（消耗品）の寿命は短くなるでしょうから、規定の耐用走行距離20万km以上は無理でしょう。
※一方で、JSP-Chipは回転数が純正より抑えられるので、トルクは上がるが回転数は下がるという状態に。
　この場合のクラッチ磨耗に対する影響はどうなんでしょうね？




許容トルク「20%」超過による故障率について

純正が許容トルクの70%であったのに、許容トルクの120%まで出力UPの場合。
これは危険な香りがしますね。すぐにでも壊れそう。
が、CAVエンジンの場合は、純正トルクが許容トルクの99%という強気っぷりですので、120%でもなんとかなる・・・！
それでも仙道なら・・・！そんな妄想が可能です。まぁ、閾値が100%ということはないでしょう。

機械の強度から設定される許容トルクですが、DSGに対する負荷として考えれば、エンジン出力だけではなく、それ以外の要因（車重とか上り坂とか急発進とか）も関係するわけです。

例えば純正トルクでも「体のでかいドイツ人男性4人が荷物満載でアウトバーン走行」とかすれば、
DSGにかかる負荷は許容トルク超過と同じ状態になると思われます。
それでDSGが故障した場合、「そんな走行は想定外です。一人で乗ってください」とはなりませんよね。たぶん。

という思考回路で、短期的な故障に関してはひとまず気にしないことに。




次に、発熱について

湿式DSGの許容トルクは350Nmで、乾式DSGは250Nm。
湿式と乾式の明確な違いはクラッチの冷却能力の差ということを考えると、
実は、許容トルクオーバーの最大の危険性は発熱問題なのかもしれません。
が、発熱の問題って特に聞きませんよね。20%超過ぐらいだと影響ないのか？

これも、とりあえず大丈夫そうなので気にしないことに。




最後に、その他の問題について

DSG制御、電気制御。これは不気味ですね。
メカトロ交換の話をよく見ます（聞きます）。想定どおりのトルクでも異常が発生する精密な装置。
20%のトルクUPで悪影響が無いよう、神に祈るしかありません。

そしてメカトロ交換の原因TOPは「原因不明」ではないかと思います。
ディーラーでDSGに起きた故障を分析するのは難しそうですもんね。

もう、純正かECUチューンが入ってるかの違いなんて気にならない。
10万kmだ、耐久性減少だなんて関係ない。これが一番怖いです。

そして、原因不明であればDSGをASSY交換となる場合もあります。
ECUチューンが入ってると保証は期待できません（恐




「どうにか最後まで頑張って！」

DSGに対する僕の切なる思いでした。



---<2012年3月5日補足追記>--------------------------------------------
こちら参照→https://minkara.carview.co.jp/userid/797521/blog/25673717/

昨日は帰宅が遅くなってしまい、やらなきゃいけない作業を片付けてたら
フォトギャラアップまでで力尽きてしまったので、1日遅れのブログアップです。

振り返ってみると、昨日は車的にはほんとに充実した1日だったと思います。


07:30　起床

まずは、休日ではありえない時間に起床。


09:00　秘密基地到着

いきなり満足な写真♪ECUデータ吸われてます（照




10:20　岩見沢SAで札幌組に合流。ロアノークさんとごたいめーん♪

単騎爆走させていただき、どうにか札幌組合流に間に合いました。
結構長く滞在してたから、もうちょっと安全運転で行けばよかったです…（汗

ロアノークさんは、厳つく・明るく・優しく。いやー、男らしい方でした！


11:00　道中快速にて砂川SA到着。2011SUNAGAWAオフ参加！

デジイチしか持って行かなかったので、道中写真が撮れず。
快速（特急？）トレインは爽快でした♪

が、虫の特攻がハンパではなく、わずか1時間で前面は被弾しまくり。
あれ？雨降ってきた？ぐらいの勢いでした。



人生初オフでドキドキ・・・。

ただ集まってだべるだけ。という男らしい時間。
初オフの緊張で遠慮しちゃったのか、思った以上に写真が撮れてませんでした。
今回の反省点です。次回は遠慮せず撮りまくらせていただきます！




13:00　ジンギスカンFOOD FIGHTのゴング

どうやら食いしん坊万歳なテーブルに着いてしまったようで、
他のテーブルが撤収しようってときに、まだ肉が2皿てんこ盛りの状態でした（爆

それを当たり前に平らげて、さらにアイス大盛りで食ってたロアノークさんに一同驚愕・・・。


15:00　お暇

だんだん慣れてきて、もうちょっと楽しんでいたかったんですが、
弄りの残作業を考えると、そろそろタイムリミット。


ロアノークさんのアシストに支えられながら、どうにか半分ぐらいの人の話を聞けました。

会話まで出来たのは数人（爆死

次はもうちょっと仲良くなりたいと、再会を祈ってお別れ。


16:00　秘密基地帰還

弄りのワクワクが止まらず、またしても単騎爆走。
虫の特攻も止まらず、もはや前面アップはモザイク要の状態に。

秘密基地に戻ると、本国から修正後データが到着しており、
順調にインストール前作業までは完了。
（インストールの1時間以上前に前作業が必要なんだそうです）


注射前に試運転でブースト圧を確認しましたが、最大2000mbar行ってました。
単位見間違えたかな？CAVってこんなに過給圧高いんですかね・・・？
ブースト計ないから、今更の新発見ですOrz



というわけで。ではありませんが、DVバルブをForge製に交換です。
1.4ツインチャージャー用のDVバルブは3月頃から日本に出回り始めたばかりで、
まだまだ情報不足なので、純正装着箇所の写真も撮ってみました。



パイプはずして、邪魔な配線どかして、ようやく脱着できる状態に。
今後、グリース塗りたくなったら、それなりに気合入れてやる必要がありそうです・・・。

並べてみると、お馴染みの絵になりました。
耐久性の差は、見た目にも一目瞭然です。



リフトが必要な2.0と違い、DVバルブ脱着までは比較的アッサリと終わります。
が、ホースの取り回しはやはり面倒なようで、ここから完了までまさかの3時間（死



雑にやれば、あっという間に終わる作業だと思うんですけどね。
僕の望みより上を行く東さん（秘密基地オーナー）の丁寧な作業でキッチリとホースを取り回し。
（CAV用は、Forgeから提供されている説明書が詳細だと言われてました。
2.0と違ってホースの取り回しまで事細かに書いてあると。）

「ホースが動いて傷ついたりするのは故障の原因ですから」と、
仮組みしては調整し、結束バンドで位置を固定。
を何度も繰り返して完璧な配置にこだわる姿には脱帽でした。
ありがとうございました！



いやー、上から見ると丁寧さがよく分かります。
DVのホースって乱雑なイメージしかなかったんですが、こんなにスッキリ収まるんですね。
元から付いていたみたいです♪

ちなみに、今回は大気開放のブローオフバルブも検討したんですが、
ECUチューンするなら、あまりお勧めは出来ないとアドバイスされて断念しました。
ﾌﾟｼｭｰﾝ!が楽しそうだったのに・・・。

楽しさとは裏腹に、混合比が下がり、ランプが付いたり、
ECUの自己学習機能が働く恐れがあるとのことでした。



うーん。美しい・・・。
下回りにしてもそうですが、見えないとこほど弄りの満足度が高いのは僕だけでしょうか？



と思っていたら、見えました！チラDVバルブ。フェチの方にはたまりませんね！
1.4TSI乗りの方はお気づきでしょうが、エンジンカバーの形が変わっています。

僕の自己顕示欲のせいでホースが干渉するので、加工してもらったところ、
DVバルブがひょっこり顔を出してくれました♪

というわけで、前言撤回！
やっぱ、全く見えないよりは見えたほうが嬉しいもんですね（爆

ここまでですっかり日は暮れて、営業時間もとっくに過ぎてたんですが、作業は続行。



さくっとエアフィルターをK&N製に交換。
このメンテは僕でも気軽に出来ます。



取り外した純正エアフィルター。
15,000kmじゃそんなに汚れてませんね。
しかし、K&N製と純正とでは空気吸入量が違うのです。



ようやくお待ちかねのJSP-Chipインストール。
お馬さん増量の瞬間です（嬉

更新データ量は65KB。1KBあたり2,000円でお買い得。

・・・じゃなかった、

パワーアップ量は約40馬力。1馬力当たり3,000円強です。
こう考えると安い。お買い得なお馬さんです。

早速、東さんの隣に座って試運転をしてみましたが・・・
(ﾟ∀ﾟ）ｷﾀｺﾚ!!　かなり理想的なフィーリング。
東さん曰く、ゴルフ5が一番激変（どっかんターボ？）するそうですが、
1.4ツインチャージャーは素直なグレードアップですね。助手席でもゼンゼン違います。

ブースト圧は4,000回転で2,500mbar以上になりました。（単位に自信なし）


21:00　帰宅

ハンドル握るとますます好感触。
パワーに関する不満はほぼ払拭されました。
出だしのモタツキも、アクセルオフ→オンのレスポンスも。
一般道走っただけなんで、レビューはまた後日。


22:00　洗車

黒光りする愛車を並べていた変態洗車倶楽部に触発されました。
虫を取らずにはいられない！前面だけですが、キッチリ洗車させていただきました。

24:00　フォトギャラアップ

洗車を終えて、すがすがしい気分で一風呂浴びた後、フォトギャラアップ開始。
砂川オフに参加されていた皆さんのブログチェックとかしたかったんですが・・・
もう、力尽きましたo( _ _ )o~†ﾊﾟﾀｯ


25:00　就寝

もう1日休みがあれば良いのにと思いながら就寝。最高の1日でした♪
不満も言わず、笑顔で一人ぼっちのお留守番してくれた嫁に感謝。

以上、長々と自慢話に付き合わせてしまい、ありがｔ・・・申し訳ありませんでしたOrz