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4月１６日付で発表

「エンジン制御装置（ECU）において、発電機の制御ロジックが不適切なため、バッテリーの充電率が低い状態で、 冷機始動直後の走行や長い下り坂を走行した場合、エンジンの負圧が低下する場合があります。 そのためブレーキ倍力装置への負圧供給が不足して、最悪の場合、ブレーキペダルの操作力が増大し、 制動停止距離が長くなるおそれがあります。」

結構限られた状況での不具合ですが、ブレーキ関係に影響するのでリコールのようです。

それよりも、普段使いで不快な、一瞬だけアイドリングストップ、減速時の20キロあたりから強力な回生で急減速する方を何とかしてほしいのだが。。。

先月末にルーフ、ドア、ハッチ、荷室フロアーとデットニングしてしばらく乗ってみた結果を書いてみようかと。

◆変わったところ
①当たり前ですが停止時の静粛性が上がった。
②後ろドアを閉めた時の音が「パタ～ン」から「バタン」になった。
③ロードノイズとエンジン音がはっきり聞き分けられるようになった。
④エンジン音がしっかり聞こえるようになった。
⑤大粒の雨が降ってもパタパタ音がなくなった。
⑥ルーフの熱を感じなくなった。

というところですね。


では説明をば…
①ですが、乗り込んでドアを閉めた時の外の音が遮断（減衰）されるのでかなり静かです。エンジンをかけてもそれなりに静かです。

②はドアをデットニングして判ったのですが、フロントドアは両方ともアウターパネルに7インチタブレット位のレジェトレックスが既に貼ってあり、それなりに共振を抑えているようですが、後ろドアとリアピラーは薄い鉄板だけ（補強材は入ってますが）なのでパンパン響く！そこにレジェトレックスを貼ったので共鳴はなくなり静かになりました。

③ですが、メーカーはロードノイズやエンジン音、風切り音などをうまくミックスして、どれも目立たないレベルに粒を揃えて「ノイジー」と感じないようにさせています。

つまり、明確に「ロードノイズだ！」とか「エンジン音だ！」とか「風切り音だ！」と判別しにくくして何の音だかわかりにくくすることで、特定の音が聞こえづらくなって、結果「静か」に感じるのですが、デットニングをすることでそのバランスを崩す（ロードノイズのゴーシャー音のシャーが消えて、ゴーという低い音だけが聞こえる）のでロードノイズがレベルは下がってるので、はっきり「ロードノイズだ！」エンジン音もレベルは下がってるのに、しっかり「エンジンの音だ！」って解るようになるんです。

④は③となった結果、エンジンの音がかき消されていたのに、明確にエンジン音と判別できるようになるため、エンジンの音が聞こえるという事ですね。

⑤は特に大粒の雨や、歩道橋や橋梁の下で信号待ちとかすると垂れてくる大粒の雫がルーフを叩いた時「パタン！」が「パツパツ」って感じになります。

⑥はルーフとルーフ内装の隙間にシンサレートを入れたおかげで音と熱が減衰して車内の天井を触っても冷たかったり、熱かったりはなくなりエアコンの効果も上がりそうです。

で、デットニングした結果、良かったか？というと、静粛性という事では元がそれほどうるさい車ではないので「イマイチ」な感じですが、外板が共鳴しなくなった点では良かったと思います。

ちなみに、音的（オーディオ的な意味）な意味でのデットニング処理ではないので、音響効果でデットニングを行う人の参考にはならないと思います！

ここ数日に3～４回出ていたシステム故障に関してディーラーで診断してもらった結果、カメラモジュールに不具合があるということでした。

ファームとかの問題ではなくハード的な不具合なのでカメラモジュールを交換するとのこと。

部品を取り寄せて準備ができ次第、連絡をくれるとのことですがカメラ交換を行うと、再度調整と学習などが必要なので数日預けることになるらしいです。

年内に部品は調達できるようなことは言ってましたが、実際に入庫するのは年明け手からになりそうですね。

とりあえず、1000km点検と夏タイヤ→スタットレスに交換をしてもらいました。

昨日からアイドリングストップが働く位の距離（おおむね9～10キロ）を走ると、インフォメーションディスプレイに「衝突軽減(e-Assist）＆MI-PILOTのシステム故障」という警告が出るように。

この警告が出ると、イグニッションをOFFしないと表示が消えませんし、衝突軽減機能もMI-PILOTも踏み間違い防止も利きません。

一応、COMTECのレーダー探知機＋OBD-Ⅱ(R3)を装着していたので、それを外してみたのですが変わらず…。

仕事の帰りに、警告が出る前（正常に働いている時）にMI-PILOTを使ってみたところ、その後はシステム故障の警告は出ていません。

明日、1000km/1ヵ月点検にもっていくので、一応ダイアグ読み出しして原因を見てもらうことにしますが、何となくCOMTECのODB-Ⅱが怪しそう。設定は日産社と同じ13番の設定で使っていたが、COMTECの公式ページある対応表には載っていないので何かしら要求フレームがECU側で未対応のものがありエラーフレームカウントされていたのではと推測してますが…。（CANのエラーフレームはある一定数(通常は255個）を超えると通信異常でデバイスが切り離しを行いフォールトになる）

ただ、それとは全く関係なく、運転席のウィンドウが下げるときはAUTOが利くのに、上げるときはAUTOが利かず閉まりきるまでレバーを引いてなければならず、これは完全にスイッチにの不具合だと思われるので、この点も見てもらいます。

発売されて1年近くたったので、そろそろ落ち着てきたと思っていたけど、出てる台数が少ないのか、まだロットが安定してない感じですね。もうあと半年くらい待った方が良かったか！？

スタートスイッチが左側にある事と純正ナビを除けば、概ね使いやすく子供が大きくなって家族が減り、登録車からダウンサイジングで軽に移行した人も満足が出来る車ではないかと思う。見た目の好き嫌いはあると思いますが…。