【2017 Audi S4 Avant】本庄サーキットで快走

先日、友人の誘いもあって、S4Avantで本庄サーキットを走ってきました。購入して3か月目であり、最初は気が引けましたが、もう十分慣らしも終わって（走行距離7,000km）おり、こやつの実力を知りたかったことから、便乗することにしました。

本庄サーキットは、過去に一度だけレヴォーグで走ったことがあります。初めてのサーキット走行だったので、調子に乗ってタイヤをズルズルにしてしまいました(^^;　ストップ＆ゴーが多いコースになるので、タイヤがすぐに垂れだすため、みなさんクーリングしながら走っているようです。

＜走行動画＞

せっかくなので、動画を撮ってみました。決してめちゃくちゃ速く上手いわけではありませんが、S4Avantの出足の良さ、コーナリングの安定性を感じることができると思います。



今回の走行で車両に搭載された走りを極める機能の恩恵を存分に感じることができましたので、ご紹介します。以下の2つの機能はオプションとして用意されており、クルマの用途に応じて選択することができます。わたしの場合は、山を走るのが好きなので搭載することにしました。


＜ダイナミックステアリングの恩恵＞
いわゆる車速感応式ステアリングです。低速ではギヤ比が高くなり、少量のステアリング角でグイグイ曲がります。コーナーリング時の操舵をご覧頂ければと思います。逆に高速ではギヤ比が低くなるため、直進安定性が増し、操舵に対してどっしり感があります。一度体感するとその有難みを感じますが、初めて乗る方は違和感を感じてしまうかもしれません。私の友人も必要以上に操舵してしまって「すげー曲がる」と困惑していました笑



＜リアスポーツディファレンシャルの恩恵＞
こちらは、走行状況に応じてリア左右のトルク配分を行ってくれます。そのため、曲がる方向への最適なトルクが掛かるため、路面に吸い付くように旋回してゆきます。限界速度もレヴォーグと比べても高いです。本庄サーキットでもスキール音もなく優雅に旋回します笑。最近時、スバルレヴォーグのように旋回内輪にブレーキを掛けて相対トルクを高めるものがありますが、それとは違って実トルクを配分することができます。下の動画を見ていただくと分かりますが、ホンダのSH-AWDに似た構成です。ただ制御手法が異なっており、電磁クラッチではなく電動油圧ポンプで実現しています。