導電性アルミテープによる除電チューニング〜その②

前回は、最も効果の高いとされる「ステアリングコラム」「フロントウィンドウ下」「バンパー周り」に貼り付けて、それなりの効果（プラシーボ？？）を体感することができました。

今回は、その次に効果が高いとされるエンジンルーム内を攻めてみたいと思います。エンジンルームと言っても、今回は吸入空気が流れるルートがメインとなります。空気と樹脂が触れ合う部は、静電気が滞留しやすいため、抵抗となってしまい、吸入効率が低下します。静電気を除電することで効率化、出力UPを期待するという考え方です。S4 Avantの場合は、以下のルートでエンジン内へ空気を送り込んでいますので、要所要所に貼り付けていきます。

①エアーインテーク
②エアークリーナ
③ターボチャージャー
④インタークーラー
⑤DBW
⑥インテークマニホールド

▼前回の除電チューニング part1
https://minkara.carview.co.jp/userid/799438/car/2349150/6548551/note.aspx

▼パーツレビュー（3M/導電性アルミ箔テープ ）
https://minkara.carview.co.jp/userid/799438/car/2349150/11373045/parts.aspx

まずは、エアクリーナーです。ここは空気が滞留する場所になりますので、多くの静電気が発生し、空気の流れに抵抗を作りやすくなります。

表面に貼り付けると目立つので、裏面に長めのアルミテープを貼り付けました。

次に、エアクリーナからターボチャージャーへ向かうルートにも貼り付けました。これは見えてしまうので、ダクトに沿って円周上に貼り付けました。金属ベルトみたく見えていい感じでしょうか。

インタークーラーからDBWに入ってくるルートに貼り付けます。パイプが真円形ではないため、まっすぐ貼り付けれらませんでした。ダサい。。またどこかで貼り直したいと思っています。

次にDBWからインテークマニホールドへ向かうルートです。ここは少し長めのものを貼り付けました。少し目立つので、こちらもどこかのタイミングで貼り直したい。。

最後に、エンジンカバーです。エンジンカバーは樹脂製のため、エンジンで発生した静電気がとても溜まりやすい場所だそうです。ちょっと目立たない淵の部分に貼り付けました。こっから静電気よ、逃げてくれーーー！！！

効果のほどはいかにっ！！
part1よりか効果は感じにくいと思います。というか効果あるか？？という、定常走行では気づけないレベル。。今度、高速走行で確認したいと思います。

まだまだたくさんアルミテープは余っています。次はどこに貼りましょうかね～～

トヨタさんが効果ある場所を教えてくれてますのでね。試してみるしかないですよね。

▼トヨタ推奨のアルミテープ貼り付け場所
①車両用帯電電荷低減装置（ステアリング、ステアリングコラム等）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016049880
②車両の吸気装置（インレット、エアクリボックス等）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016078640
③車両の冷却装置（ファンシュラウド）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016117388
④車両の吸気装置（エアクリボックス）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016121671
⑤車両（ボディサイド）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016124319
⑥車両の排気装置（マフラーリング）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016125400
⑦車両（HV、EV等）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016131427
⑧車両の潤滑油又は燃料の供給装置（燃料タンク、オイルパン）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016133032
⑨車両の減衰力発生装置（ショック）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016138651
⑩車両の車輪支持装置（ハブ）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016141167
⑪車両の制動力発生装置（ブレーキ）
　https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016148369
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