ek@driverのブログ一覧

今年にやることの一つであったekスポーツの後任探し。このほど後任が決まり、契約してきました（2月初めの話ですが）。

大変ショックなニュースが飛び込んできましたorz
きっかけはみん友さんの何シテル？の書き込みだったのですが、どうやらマジのようです。

以下、引用
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宮城県仙台市青葉区にある仙台ハイランドを運営する株式会社青葉ゴルフは、4日付けで仙台ハイランド・レースウェイが2014年9月15日をもって営業を終了すると発表した。

　仙台ハイランド・レースウェイは、1986年に日本で8つめのFIA公認コースとして誕生。仙台市内からもほど近い距離にあり、豊かなアップダウンを活かした高低差のあるコースレイアウトで、これまで多くのレースが開催されてきた。

　4,063mのレーシングコース、ドラッグレース用コース、遊園地、ゴルフ場などの複合施設として誕生したハイランドは、コース開業当初は『西仙台ハイランド』という名称だった。オープニングレースは1986年全日本ツーリングカー選手権第4戦で、雨の中で関谷正徳／鈴木利男組ミノルタα7000トムスFXが、長谷見昌弘／舘善泰組トミカPダッシュスカイラインを下し優勝を飾った。

　その後もハイランドはJTC／JTCC、JGTC全日本GT選手権、全日本F3などの舞台として使用されており、特に1990年に誕生したN1耐久はその後スーパー耐久と名を変えながら、毎年レースが開催されてきた。また、ニッサンGT-R等、市販車の開発の舞台としても使用されていた。

しかし、2011年3月に発生した東日本大震災で、コントロールタワーやコース周辺等に大きな被害を受け、以降ビッグレースの開催はなかった。そんな中、仙台ハイランド・レースウェイを運営する青葉ゴルフは、9月15日での営業終了をアナウンスすることになった。

ハイランド内のドラッグコース等その他の施設については、現在のところアナウンスはされていない。

引用元:http://as-web.jp/news/info.php?c_id=4&no=54928#page2
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引用ここまで


手軽にスポーツを楽しめる施設だっただけに大変残念です。

噂では跡地にメガソーラー施設を作るらしい。
天候の安定しない上に、冬は大雪のあの場所に建ててなんかメリットあんのか？って感じもしますが。
太陽光発電自体、発電コストが高く、あんまり効率良くありませんし。

やはり、モータースポーツの衰退が進んでいることを実感せざる得ません。
自分がサーキットデビューしたのはハイランドだっただけに思い出深い場所でした。（というかハイランドしか走ったことないw）

まだ数回しか行ってないので、今年は出来る限り走りたいと思います。

かねてから噂されていた次期ekのデザインが公表されました。

以下、三菱のHPから引用
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日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロス ゴーン、以下「日産自動車」）と三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区、社長：益子 修、以下「三菱自動車」）は8日、両社の合弁事業によって企画・開発された新型軽自動車の車名およびエクステリアデザインを公表しました。新型軽自動車は、日産自動車からは「DAYZ（デイズ）」、「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」というまったく新しいモデルネームで、三菱自動車からは三菱軽自動車の代表モデルネーム「eK（いい軽）」シリーズを踏襲し、「eKワゴン」、「eKカスタム」として、それぞれ本年6月に発売する予定です。

本モデルは、両社の日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社、株式会社NMKV（本社：東京都港区、社長：遠藤 淳一、以下「NMKV」）が日産自動車と三菱自動車の両社向けに商品企画・開発を行ったものです。NMKVを通じて、商品企画・開発・デザイン・購買等、それぞれの分野における両社の強みを融合することで、優れた燃費性能や広く快適な室内空間など、高い商品競争力を備えています。また、商品の企画段階から協業を推し進めることで、これまでのOEMでは成し得なかった両社でまったく異なるデザインテイストを織り込み、日産自動車、三菱自動車それぞれのブランドアイデンティティを体現する革新的なデザインを実現しています。

三菱自動車が投入する「eKワゴン」「eKカスタム」は、「快適空間と運転のし易さ」「軽自動車の枠を超える上質感」「優れた低燃費性能」など、これからの“いい軽”に求められるニーズを、高いレベルで実現しています。

引用元:http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detaild308.html
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引用ここまで

前から日産と三菱の合弁会社で次期ekの開発していることは知っていたのですが、さっぱり音沙汰が無かったので、 率直な感想としては、ついにきたかという感じです。


上がekワゴン、下がekカスタム


 デザインは日産っぽいですね。現代の車らしいデザインだと思います。
「eKカスタム」がスポーツモデルと思われるので、どうやらekスポーツの名前は消滅するようです。

あとはエンジンなどの駆動系がどうなるか、もはや化石エンジンである3G83からついに新型エンジンになるのか・・・楽しみです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

   

最近、コルトVRの話ばっかり書いているので、別の話を・・・。

一関市の千厩町で行われた「気仙沼復興応援市IN一関市千厩町with第18回気仙沼クラシックカーミーティング」（タイトル長いな・・・）に行って来ました。

自分は旧車も好きでこういった旧車のイベントによく行きます。
旧車の好きな理由としては、そのクルマ独特の「個性」があることです。日産のスカイラインを例に取ってみると、ハコスカ、ケンメリ、ジャパンなどその愛称だけから車のスタイルを連想できる人は多いと思います。つまりそれほどその車自体が持つ個性が強いということなのでしょう。旧車にはそれを作ったメーカーの人たちの技術やこだわりなどがそのクルマの「個性」という形で感じられるような気がするのです。

それに比べ今のクルマはどうでしょう。エコ意識の高まりによる激化する燃費競争、その煽りを受けて次々と消滅するスポーツカー、どのメーカーも似たり寄ったりのデザイン、なんか作り手のそのクルマへの夢やこだわりというものが感じられず、ただ「売れればいい」という意思が見え隠れしているようなそんな気がしてならないのです。決して今のクルマを悪く言っている訳ではないのです。低燃費の車が求められているのは事実ですし、売れる車を追い求めればどのメーカーも大概似たり寄ったりになるのは仕方ないとも思います。メーカーも企業ですから売り上げを上げて利益を得ることは非常に大切ですから。でもやっぱり物足りなさを感じますし、つまらないなと思うのです。

一昔前は、どのメーカーも次々と独自の新しい技術、デザインを開発していました。また作り手にも夢やこだわりがあり、それらがクルマの個性となって表れていて実に多種多様なクルマがありました（昔の景気が良かったというのもあると思います）。だから、その頃子供だった自分はクルマがカッコいいと思い、夢を抱き、「いつかこんなクルマに乗りたい!!」と思うことが出来たのです。

今のクルマを見て子供たちは当時の自分のような夢や思いを抱くことができるでしょうか。そうした夢のあるクルマ作りが出来なければ、日本の自動車産業はどんどん駄目になってしまうのではないかと思います。

旧車を見ていると、そんな今のクルマが忘れてしまったものを教えてくれるような気がしました。

（長文乱文失礼しました）

今日は母親のbBのタイヤを夏タイヤに交換しました。

とは言っても、交換自体は母親の知り合いの方にやってもらい、自分は少し手伝っただけですが・・・(;´▽`)

純正15インチのスタッドレスから17インチの夏タイヤに衣替えしました。

交換後、運転しましたがハンドルが重く感じ、コーナリングが若干安定するようになりました。たぶんタイヤが太くなったからでしょう。

やはり、夏タイヤのほうがカッコいいです。