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こないだの週末は、気温も高かったので、ひさしぶりに洗車＋ワックスがけ。
使用したのは、3Mのポリマーワックス。
ボディ外側はもちろんのこと、ドアを開けたピラー付近や、ハッチゲート内側、ボンネット内側までかけてあげることができました。ポロは、レーザー溶接のためかヘム曲げ部分が少ないので、こういった内側の段差もワックスのかけがいがあります。

新年に入ってから、立て続けにエンストが2回。
いずれも、始動後ある程度時間がたった後の信号待ちで。
バッテリーランプがついたり、ブレーキを離した後のクリープがなかったりしたので、自分で気づいたが、エンジン音が静かなので、慣れない人だと焦るかも。夏のサービスキャンペーン後も、まったくエンストはなかったので、年末から気温が急激に下がった影響か？
次にディーラーに行ったときに相談してみます。

先日、ようやく1000kmを迎えました。
納車から約2ヶ月。通勤では使っていないので、こんなもんでしょう。

エンストも一度もなく順調そのものです。当初は、特に高速領域で突き上げが目立つ乗り心地だったものが、最近はカドが取れてシナヤカさが出てきたと思う。

そういう意味で納得感があったのが、今月号のカーセンサーEDGEの福野氏の記事。
世の車は大別すると「シャープ」と「ディープ」に分けることができ、たとえば前者はフェラーリやミニ、後者はポルシェやゴルフ、ポロが代表的というもの。一般的には、前者の方がスポーティとされることが多いが、私の好みは後者。現在の状態がVWの設計者の元々の狙いだとするとうれしいですね。

先日、大阪南港で仕事があったので、普段は電車通勤なのですが、POLOを駆り出す事にしました。
まだETCをつけていないので、料金所でお金を払って、いざ阪神高速へ。

ワインディングでは感心した足回りも、高速ではハイドロシトロエン一族の安楽さが懐かしくなります。新型POLOでは、旧型に比べてホイールベース同一でトレッドが拡大されたので、直進性よりも旋回性が高めたと言えます。（同時にキャスター角を増してバランスを取っているようですので、加速時のハンドルが真ん中に戻ろうとする力は強く感じられますが）
サスの突き上げも結構あるので、ハイドロの滑空感にはやはり及びません。この部分はゴルフの方が優れているのでしょうけど、今の自分の使い方（町乗りが9割）にはPOLOの方がマッチしていると思います。まぁ、もう少し距離をこなしてタイヤやサスが馴染んでくれば、改善されるかもしれません。

帰り道に気づいたのですが、ライトOFFの状態で、昼間はメーターの数字が光っていたのですが、夕方薄暗くなると光らなくなり、針だけが赤く輝く状態になります。もちろん、スモールやライトONにすると光ります。そんな、ディマーのような機能がついてたっけなー。

27日は、朝早めに起きて、会社に行く前に近くの山道を走ってきました。

うちは大阪平野の北の端なので、5分も住宅地を登ってトンネルをくぐれば、つづら折りのワインディングを楽しむことが出来ます。とはいえ、峠を攻める趣味はないので、ジョギングの気分です。

それにしても、今までは車重に対してアンダーパワーのクルマを乗り継いできたので、こんなにトルクに余裕があると楽だとは。。。たとえ急な上りでも、踏めば気持ちよく加速していきます。1.4NAでなくて、TSIを待ってヨカッタと思った瞬間です。

短いホイールベースと、軽めなくせして適切な反力を感じるステアリングなので、タイトなコーナーもスイスイっとクリアすることができます。しかも、エンジン音に合わせてタコメーターの針が小気味よく上下するのを見ながらクルマを操る楽しみは、普通のATにはない快感ですね。

せいぜい往復20kmでしたが、ひさしぶりに移動のためではなく、純粋なドライブすることができました。その後には、通勤電車に乗って、パソコンに向かって仕事するという退屈な作業が待ってるのですが、たまにはこういうリフレッシュで気分転換したいものです。