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先日書いたプラグコードと一緒にプラグも交換しました。
銘柄は耐久性重視のイリジウムタフで、EDに入れてる物と品番も同一（VK20）。どうせならプラグもNGKにすればいいのに…と今なら思いますが、EDでの実績＆選ぶのが面倒でこいつに(^^;)

でも、やっぱり効果は体感できません。先日プラグコード換えて体感できなかったと書きましたが、同時交換なんだから当然そうなりますよね(汗)
製品自体もパワー優先の銘柄ではないですし、元々入っていたのもボッシュのプラチナでした。

で、そこはいいんですが、問題は外したボッシュのプラチナプラグです。
写真の通り、見事真っ黒。くすぶってるというやつですよね？(汗)
EDではいつも綺麗なきつね色だったので、初めての経験(>_<)

車検出した工場に聞いたら、この時期の車は燃調濃いめがデフォルトなので、あまり気にしなくて良いとのことでした。
元々この車は前オーナー時代含めて車庫で寝ていることが多く、あまり遠出や高回転使用もなかったので、それもあったかもしれません。
さらに、会社の人に言われてエアクリのチェックしたら、いい感じに汚れてます(^^;)そう言えば、エアクリ交換も私の基本チューンだった筈なのに、今回すっかり忘れてる(笑)

というわけで、エアクリ探し（せっかくなので社外品に）に取りかかって交換して、エンジンも少し高回転まで回してやろうと思います。
これがEDならS-AFCで燃調薄くもできるんですが、ロードスターにそんな小細工アイテムついてないし、ただでさえ低速トルク無いのに、燃料薄くしたらさらに残念なことに…(-_-;)

ちなみに、これを書いてて気付いたこと。
ロードスターは恐ろしくエンジン回してません。EDなら意識しなくても結構レブまで回して遊んでるのに。
何でかって、ロードスターはただ回るだけで感動がないので、特別回したいと思わないんですよねぇ(汗)ただうるさくて燃費悪いだけで。
3S-GEは高回転苦手と言われてますけど、それでもただの実用エンジンに比べれば遥かに高回転の盛り上がりがあってスポーツしてると思います(^^)