りゅうすけぇのブログ一覧

フルタービン化したチルチル号。
どうやら、水面下で被害者の会が立ち上がってるようですw


ぼくは犠牲になった被害者の方々へは結果で御返ししなければならないので、必死です(・・;)






今までアジアンタイヤだと40秒台がベストでしたが、ようやく39秒台に入れられました🙋

ブーストの立ち上がりも、走行毎にWGプリロードで調整～







車載動画↓







途中、デジスパイスを落下させて破損・・・
踏んじゃった方、ごめんなさい犯人はワタシです・・・
走行データはロストしましたが、自分が悪いのでこれ以上は何も言えませんw

養生テープは弱いので、もうちょい粘着力強いのを使います！








とりあえず、問題は無さそうなので次走行はもう少し負荷のかかる国際サーキットへΨ(￣∇￣)Ψ

9月下旬の祝日に、スズバン走へ行ってきた！
暑くてジメジメで最悪な気候(TT)





タイヤはVALINO VR08GPで♪


タイムアタックに超絶オススメらしいです！



NERD JAPANさんで取り扱ってます。
購入される方はコチラまで↓
https://thebase.in/inquiry/nerdparts-base-shop






今回からウィングを雨宮GTⅢからESPRIT 052 1800mmへ変更。




Attack仲間のドラゴンさんから譲っていただきました～





タイム的には2秒台。この時期ならまぁまぁ良い感じ！
最高速も計測地点で184km/hと悪くないイメージ♪

車高的には問題なさそうなので、あとはウィングの角度と減衰で微調整ですなーーー
真冬なら0秒狙えそうですー。









車速があれば、リアがズッシリしてきますね！
好みの動き方ではないけれど、ハード面はこの条件でセットアップしていきたいところー






で、2枠目出走直後にブーストが全くかからずwww
諦めてピット戻ると白煙ぼーぼー涙涙涙

ああ、タービンO/Hしたばっかなのに汗





ここにきてまたタービンブローは心が痛いっす((((；゜Д゜)))




走行後は1000のファミライ走ろうと思ったのに・・・

マム号は一人で走り回ってましたwww

頑張って更なる結果を出して欲しいですね～

ノーマルに近い状態で乗るのも良いし、フルチューンにさせても楽しいクルマです！
ただ、改造していった場合にバランスが崩れてることに気付かないことが多いので、装着したパーツを外す勇気も必要！

スズバン走行ってきました！

今シーズンの目標3冠は、
TC2000→58秒台
TC1000→37秒台
NIKKO→37秒台

でしたが、そのうちの1つであるTC1000で37秒台入りました♪
ベストで37.866( *・ω・)ノ

車載動画↓





風がビュービューで路面がスリッピーだったので、GSで走らせるにはもったいなかったけど目標に入れておきたかったので有無を言わず導入しました！

2本目は気温も上がり全くタイム出ず、3本目からはラジアル♪
条件考えれば、気温が高くなっても以前の朝イチと同じようなタイムを出せるようになってます♪
ラジアルだとこの日のベストは255/40R17のRE-71RSで39.1(￣ー￣)





走行の合間に2000へ行って、車重測ってきた♪
ガソリン残量1/4で1,157kg

ん？以外と軽くてビビったw










筑波58秒は気温的にもう無理だと思うので、残すは日光のみ♪

今週末、路面次第ですが目標達成に向けて準備していきますΨ(￣∇￣)Ψ

昨今、空力に頼っているチューニングカーが多いですが、個人的には今後もメカニカルグリップとセットアップ重視で詰めて行きたいと思ってます♪



↑この金縁のDG-5ステッカーは知る人ぞ知るステッカーですぞ＼(^^)／

Attack筑波2021 主催者・運営事務局、並びにへ参加された方、サポートされていた方、見学に来られた方々、お疲れさまでした！！












シーズン通して設楽木型さんから現地でフルサポートをしていただき、本気で楽しむことができました！！
更にAttack当日では、キムキムさんやパイセンからのサポートもいただき、万全の態勢で挑むことができました。
この場を借りて御礼を申し上げます。


車載動画↓↓




当日クラッシュやケガされた方はおらず無事に終わることができたのは、関係者全員の日頃の努力が報われたんだと思います。

スーパーラップ直前のコース清掃があり、せっかくウォーマーで暖めていたタイヤも走行直前には２０度付近まで低下してしまい、目標であった５８秒は哀れにも達成できませんでした。
運も実力のうちなのかと思います。

しかしながら、今までは５９秒台が１度しか出せていませんでしたが、安定して５９秒台をだせる実力がついてきました。
これは、車両・ドライバー両方のボトムアップが行えているということが言えます。

前回のZummy走の結果から、現状のチルチル号では間違いなく５８秒台が見えているのでお金をかけた大幅な仕様変更はせず、リフレッシュ兼ねて現状を維持し続けたいと思います。
現状を使いこなせていないのに、パーツばっかり投入するのは好きではないので♪
極端に言うと、５５秒出るクルマで「分切り」しても価値が無いのと意味合いが同じですー

次シーズンを走行するかは悩んでますが、楽しみはお預けというカタチにはなります。
ご協力いただいた各ショップ様の方々、本当にありがとうございました。



以下サポートショップ

・サカモトエンジニアリング様
・ボディーショップ鈴木様
・設楽木型様






今シーズン、国際サーキットを含めてかなりのスポーツ走行をしてきました。
車重1200kg程度のブーストアップＦＤで筑波分切りできるような物凄くパワーが出ていて速い車両は、通常ですと国際サーキットを走らせるとエンジンブローすることが多いです。

原因は企業秘密wなので、答えられません。

一つ言えることは、良いエンジンというのは、
・良い点火
・良い圧縮
・良い混合気
の3つで確実に決まってきます。

どこからやれば良いの？と物凄くＤＭで質問をいただくのですが、面倒なのでコチラへついでに書いておきます。

ノーマル車両、チューニングカー両方とも最初にやるべきことは同じです。
燃料系はフィルターだけ交換しておいて先ずは点火系をメインに実施で良いと思います。
予算のある方は燃料ポンプ、燃圧レギュレーター、インジェクターを交換されれば良いかと思います。
ノーマルECUの方は純正品、社外品装着車は交換と同時にリセッティングが基本です。

点火系の部分は純正ハーネス新品、イグニッションコイル新品、プラグ&NGKパワーケーブル新品、高応答吸気温度センサー新品、そしてイグナイターの置き換えです。


イグナイターは、他車種でも純正採用されている信頼性バツグンなコチラをオススメします～


https://www.nerd-parts.com/product/fd3s-ign1


アイドリングの音がハッキリ変わります！




そして、間違った評価をしているＮ村屋のセンサーではなく、
純正新品センサーと比較評価を行っている高応答吸気温度センサーをオススメします～


https://www.nerd-parts.com/product/fd3s_hispeed_iat





実は、タイムアタックな走行会やAttack等のイベントで他車のエンジンルームを見ると、NERD JAPANさんのイグナイターが使われているのを拝見します。


宣伝じゃないの？と言われるかもですが、自分が良いと思わなければゼッタイに使いません♪
それに、問題なくスポーツ走行を終えて何事も無く家に帰れているという結果で全て証明されています。


込み入った質問等あればＤＭでも構いませんし、より詳細なことが知りたい場合はコチラへ問い合わせをお願いします♪
https://www.nerd-parts.com/contact


高騰化していて価値のあるFD3Sライフ、これからも大事に乗って楽しもうーΨ(￣∇￣)Ψ