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仕事が休みでヒマだったんでB&Oサウンドを調整してみます。

っていうかB&Oサウンドって調整できるワケじゃないので純正のトーンコントロールとイコライザーを調整しただけです。

スマホのアプリを使ってピンクノイズを再生して、これまたスマホのアプリで帯域のアナライズをしてみます。

精度の問題はあるにせよ便利な世の中ですよ。

まず何も手を入れてない状態で測定しました。

Studio モード


Expand モード


Expandモードって所謂サラウンドで音場が拡がるんですよ。

今の時代にまさかのスピーカーマトリックスってことはないと思いますけどね。

あたしは中抜けしたように聞こえるんで好きじゃないです。

両者見ての通りでわりと低域が持ち上がってるワケです。

クルマの音響ってだいたいこんな感じの曲線になるそうですが、年齢のせいか高域が聞こえにくいってのもあるようで、あたし的には低域を上げ過ぎな気がしてました。

ただ音質の好き嫌いは人それぞれだし、メーカーだって万人向けのチューニングをしてるハズなので、今どきはこういうのがウケるのかも知れないですね。

逆にアナライザー頼りにムリにフラットにすると変な再生音になっちゃうので、結局は自分の耳で好みの音質に調整ですよ(笑)

昭和アナログオーディオ世代なので基本ダイレクト再生至上主義者ですが、仕方なくトーンコントロールやイコライザーを使って調整してみます。






トーンコントロールで低音をマイナス3

イコライザーで
100Hz マイナス3
200Hz マイナス2
500Hz マイナス1

好みの音になったので結果がこれです。

Stadioモード


だいぶフラットになって来ました。

まだデコボコあるけど(汗)

良いんです。
自分が良いと思う音になってれば(笑)

ノーマルで聞いてる時は中高音が
伸びないなぁ～って思ってましたが、
結果、低音が出過ぎってコトでした。

自画自賛ですがだいぶバランスが
良くなったと思ってます。

今回はここまで。

実は夏の車検時に発覚してたんですが、この黄色ムスメなんとテンションロッドが切断されていて、何ら機能していなかったことがわかったんですよ💦

乗りはじめた頃からちょっと強めにブレーキ踏んだりすると前脚がとっちらかる感があるのは気になってまして、以前乗ってた銀色ムスメと様子が違うなぁと思ってましたが、まさか原因がテンションロッドを切ってあるからなんて思いもしませんでした。

それもわざわざ取付けた状態で切ってあるんで、パッと見だと気が付かないですよ。

ただ、そうは言ってもちゃんと点検してれば分かったワケで、今まで気が付かなかった自分がチョー情けなかったです💦





でも前オーナーさん何でそんなコトしたんでしょうかね？

わざわざ切断したところも後処理してあるし、何か意図があったんだと思うけど。。。
良いこと何一つ無いですよね～

で、交換するワケですけど、今回の件で脚まわりに何を使ってるのか不安になったし、車高もちょっと腰高な感じが気にいらなかったんで、ショックとバネも併せて交換するコトにしました。

交換するパーツは

CUSCOのピロテンションロッド
KYBのアブソーバー SRスペシャル
ZOOMのダウンフォース 等

近くでお世話になっているラリーショップで作業してもらいます。




アブソーバーに関してはみん友の「お茶⭐」さんのブログがとても参考になりました。

KYBのSRスペシャルのS130用は前期と後期でリアの長さや固さが違うという記事が書いてがありましたので、敢えて前期型を入れてみました。

KYB SRスペシャル 前期 RKC4039 + RKG9101

以前乗っていた銀色ムスメの時も車高をちょっと落とそうと思って脚まわり交換したら、ダウンサスを入れたのに逆に上がってしまったことがあったんです。

黄色ムスメもちょっと腰高なのが気になってたんですが、どうも原因はアブソーバーの長さだったようです。

ちなみに交換前のアブソーバーは前後とも同じSRスペシャル後期用 スプリングはダウンサス(メーカー不明)でした。

それでは比較です。







上が交換前です。
ちょっと分かりにくいですね～💦

地面からホイールアーチ下までの長さ

フロント 交換前 65.5cm 交換後 62.0cm
リア 交換前 67.5cm 交換後 63.0cm

フロント 3.5cm リア 4.5cm 下がりました。

今までより2cmくらい下がれば良いなって思ってましたがちょっと下がり過ぎかな？

でも見た感じはそれほど下がった感じはしないので、やっぱ元々が腰高だったように思います。

もしお茶⭐さんの情報が無ければKYBの適合情報で後期用を取り付けてたワケで、また同じ轍を踏むところでした。
本当にありがたい情報です。

乗り心地はずいぶん良くなりましたよ。
純正の状態を知らないので今まで比ですが、上下が少し柔らかくなり、前後はテンションロッドが効いてずいぶんしっかり感が出ました。

全体的に大人になったって感じで気に入ってます。

見た目も良くなったし、ハンドリングも良くなって今回は良いこと尽くめでした。


さて今年もあと数日ですが来年はエアコンに手を入れようと思います。

どうぞ皆様良い年をお迎え下さい。

昨晩コンビニに立ち寄った後で急にディマーの切り替えが出来なくなってしまいました。

この娘あるあるのコンビネーションスイッチの接点焼けかも知れません。

その後しばらくしたら治ったんですが、以前乗ってた銀色ムスメもコラム下のカプラーが焼けましたし、この黄色ムスメもそこの配線を1箇所バイパスしてるのでちょっと開けて見てみました。

ステアリングコラムを外して右側



スイッチの接点部分がイヤな色してます(笑)

続いて左側


こっちもだ💦
熱でグリスが焼けてるのかなぁ

ただ動作に異常はありませんでした。

続いてカプラー


こっちは焼けてませんでした。

実はカプラーの方のが気になっていたんで大事なくて良かったです。

でもやっぱりコラム下のカプラー(写真右側ライティング配線)だけ熱を持つのか色味が違いますね。。。

ホントはステアリング外してスイッチの接点まで見たかったんですが、配線も硬化してなかったんで接点復活剤を吹いて今日は終わりにしておきます。





触ったところから壊れる。。。

なんてならなきゃよいけど(笑)

YOUTUBE観てたら任意保険未加入者とのトラブル事案で、解決までにとても苦労した動画が紹介されていました。
結局決めては理不尽な相手の主張を否定できるだけの証拠が必要で、やはり旧車であろうとドラレコ必須だな。。と思った次第です。

というワケで購入(笑)




出来るだけ視界の邪魔にならないようモニターレスにしました。

オウルテックDR-901W
某通販サイトで10,000円ちょいくらい。

この機種はACCで動作するタイプで取り付けは簡単です。

台座を両面テープで貼りつけます。
台座にはマグネットが付いていて磁力で本体とドッキングする仕様です。






電源コードはシガー接続タイプが付属していましてたが、定格が 5V 1Aなんで別途USBコードを購入しました。





以前、ナビを取り付けた時にハンドルコラム横のポケットを加工してナビの取付ステーと電圧計、裏側にUSB端子を取付けておいたので、そこに接続してます。






バッテリー上がり恐怖症なんで電圧計必須です(笑)



録画の画像はわりと鮮明に映っているのでダイジョブかと。。。



まあ、こんなモノの出番が無いように運転したいものですよね。

やっぱ2枚ドアのクルマはカッコいいです。