Joh@車道楽のブログ一覧

この記事は、雨や日差しから愛車を守ろう！カバーランドのボディーカバーを試してみた【PR】について書いています。

と、いう訳で先日購入したコルベット用の自動車カバーが
偶然、みんカラ公式ブログで紹介されていたのでブログアップです。

我が家のコルベットも製造から16年が経過。
駐車環境は青空＆砂利というとても過酷な環境！
そして紫外線の度重なる攻撃に耐えかねて
プラスチックパーツにヒビが入りました。

こりゃ、いかん。
という訳で自動車カバーの購入を検討。


過去にはMid America Motor Worksの
2 Tone All Weather Outdoor Car Coverなるものを使用していたのですが
見た目重視で選んだ為、ペラッペラで保護性能が高い感じはしませんでした。


その見た目も、使用から一年経たずにご覧の色褪せです。
ある時、車体の上に積もった雪を落とそうとカバーを引っ張った所、
ビリリッと破れてお陀仏となりました。


アメリカから自動車カバーを輸入するのも輸送費が高いし
今回は国内で探してみようという事に・・。

そして必然的に（？）たどり着くカバーランドの自動車カバー。
そもそも日本国内で流通している自動車カバーで
コルベットに対応しているものが殆どないのです。

内容を見てみると
・５層構造で、紫外線からもしっかり守ってくれて
・裏起毛付きで傷もつきにくくて
・防水なのに通気性も良い
と、以前のカバーと比べてみても内容が良さそうだったので、早速購入。


おお！汎用品を買った筈が
まるでC5コルベット専用みたいなパッケージじゃないか！


我がコルベットへのマッチングもきっと良い筈！



そして取付け。
なかなか良い感じになりました。

ストラップベルトの装着は下が砂利という事もあって
道具なしには車体下を通せそうになかったので、
ホームセンターで買った園芸用の緑色の棒にS字フックを取り付けて
それで手繰り寄せる事にしました。

使用してみての感想は
非常にしっかりしているので外装をしっかりと守ってくれそう。
また、防水しながら通気もしてくれるので内装にも優しそう
という事。
逆に言うとしっかりしているので、以前のペラペラカバーと比べると
着脱に多少手間がかかるので、乗る都度、車内への収納をするのは手間。
使用しない時は家に置く事にしています。

コストパフォーマンスは
以前のカバーが輸送費込みで3万円近くしたのに対して
こちらはおよそ半額で買えたので、保護性能の高さからも良かったと思います。

【2016.7.10追記】
３週間程掛けていたカバーを外したのでご報告。
〈素晴らしかった点〉
・カバーなしの時は錆々になっていたブレーキディスクが殆ど錆びていなかった。
・車体とカバーの間に砂が入っている様子もなく、キレイな状態が保たれていた。
〈まぁ、こりゃ、しょうがないか。と思う点〉
・駐車場所が虫のいるエリアなので、車体とカバーの間で力尽きた虫の死骸や、
  その後吹いた風で車体とカバーに磨り潰された虫の死骸がある。

フォード フィエスタSE ハッチバック(2014)
※日本未導入グレード
価格：$15,595(約185万)


駆動方式：FF
トランスミッション：6速AT（シーケンシャルモード付）
全長×全幅×全高：4056mm×1722mm×1476mm
ホイールベース：2489mm
最低地上高：165mm
車両重量：1168kg
乗車定員：5名
ドア数：５枚
カラー：オックスフォードホワイト(日本：フローズンホワイト)


エンジン：1.6L Ti-VCT I-4 Engine
過給器：なし
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：46.9L
最高出力：120ps/6350rpm
最大トルク：15.48kg・m（151.85N・m）/5000rpm
燃料消費率（EPA）街： 　11.5km/L（27MPG）
　　　　　　　　　　　 　高速：15.7km/L (37MPG)
　　　　　　　　 　　　　総合：13.2km/L (31MPG)


最小回転半径:5m
タイヤ:185/60R15
ブレーキ（前）:ベンチレーテッドディスク
ブレーキ（後）:ドラム
サスペンション（前）:マクファーソンストラット
サスペンション（後）:ツイストビームトレーリングアーム

今日は友人と興味のある車をレンタルしようという話になりCR-Zを借りることにした。

無謀にも男３人でCR-Zに乗車して筑波山へ。
往復３時間の道を運転席、助手席、後部座席をローテーションしながらドライブしたのだが・・




【運転席】
・バックミラーに後部座席の人がドアップで写り邪魔。

【助手席】
・ほぼ一番前までスライドさせている為、足をクロスさせないと座れない。

【後部座席】
・色々な体勢を試みるが全て無駄、拷問に近い。

という全員負けな状況に陥り、
車酔いと腰痛を得る事ができたcrz ←グッタリする人



実際の時間以上に長く、辛いドライブが終わり
我らがワインディングロード、筑波山に到着！

早速、意気込んでいつもの山坂道を走ってみる
・・・が、アレレ？

なんかこの車、今まで乗ってきたどのFF車とも違う。
挙動が変だぞ？
思ったような動きをしてくれないし、コーナーからの立ち上がりもパワーがない。
レンタカー故のヒビの入ったRE050もやたらズルズル滑るし全然楽しくない。
想像していた快適なワインディングドライブにならないcrz
正直この車、全然好きになれない。




そうこうしている内に友人の帰宅時間が迫ったので友人を家に送っていく事に・・。

友人をおろし二人乗りとなったCR-Z、急に快適になってテンションも上がったので
そのまま首都高へドライブしに行く事にした。
道中、トラクションコントロールが走りの楽しさをスポイルしているのでは？
と、いう事になったのでトラクションコントロールをオフして運転を再開する。

これが大当たり。！
いつものＦＦ車が戻ってきた。

シビックタイプＲユーロを凌ぐボディー剛性としなやかな足は
都市高速に見事にマッチング。
段差、ロードノイズを適度に抑えてくれるので快適に流す事ができる。
エンジンはモーターアシストにより軽やかに吹け上がる。
その吹け上がりがMTにCVTのような滑らかさを与え、すいすいと進む。
優れた遮音性能と軽く決まるシフトフィーリングも心地良い。

この車で首都高を流していると
レンタカーではなく、いつも乗っている自分の車の様な気がしてくる。
インパネデザインも着座位置も全く違うのだが
妙に感性に馴染み、リラックスして乗る事ができるのだ。
クーペというスペシャリティーな車でありながら
全くスペシャリティーな感じのしない特殊な車である。



もはや筑波山を走っていた時の違和感はどこにもない。

ネット上ではフィットRS相当の走行性能と言われているが本当だろうか？
1.5Lコンパクトカークラスの走りではないと思う。

穏やかに乗れば快適で安心感のあるクーペとなり
その気になればしっかりとスポーティーな走りをする。
いつまでも走っていたい、そんな気分にさせてくれる。

後部座席が使い物にならなかったり
Bピラーが大きく、車線変更、合流に気を遣ったりもするが
この車のおかげでハイブリッド車に対するネガティブな印象が吹き飛んだ。
86、BRZが登場した事で影が薄くなった感があるが

CR-Z、これは素晴らしい車だ※

※ただし以下の場合に限る
　・２名乗車
　・トラクションコントロールオフ
　・スポーツモード

＞ネット上ではフィットRS相当の走行性能と言われているが本当だろうか？
後日知る事になったのだが現行FIT RSのハイブリットは
エンジン、モーターがこのCR-Zと同じで、車重もほぼ同じらしい。
なので、フィットRS相当の走行性能と同等だというのは本当である。