たかやん＠のブログ一覧

僕にはまともな車人生は無理な様です。

いろんな人にいろんな批判を受けたりもしました。
「完成するの？」　

「いつ捨てるの？」

「いつ会ってくれるの？」

「いつ抱いてくれる？？」

「いつ金返してくれるんじゃい！」

「ハゲ！」

「エンジン掛かるの？」


そんな世論を越えて　菅直人首相がおっしゃるところの

「一定のメド」が立ちました。

細かいところはまだ　今から詰めていきますが　とりあえず現状です。

今日は台風の中　ショッピングにいってきました

場所は東大阪に大型アミューズメントパークがあるというので
行ってきました



だだっ広い室内に所狭しと工作機械が並んでます







最低価格は２万円からＭＡＸは


　１４８０万円



多分　一般の人は少ないと思うんですが
最初家族連れで行こうとしてしまったのがお恥ずかしいｗ

入札会だったのですが　色々機械があって楽しかったです。

次はツナギ着て行こうと心に誓いました
私が入札した機械

旋盤


マニアの入札した機械
フライス



その後　もっとマニアの館に　お邪魔して　我々はいたってノーマルな人種だということが
わかり　安心したような　ちょっと悔しいような　複雑な気持ちで悶々としていたら
お腹痛くなったので　便所までお借りしましてありがとう御座いました

４月の中旬から　本業が忙しく休めてません。
したがって　車は全然触れてなかったんですが、少し時間が取れたんで
必要な部品とか作ったり、ごそごそやってました。

とりあえず　３のエンジンはダイナモとかが平ベルトなので改良します。


エアコンを撤去してコンプレッサーが有ったところにダイナモを持って来たいですが、マウントが
全然違う為ダイナモのマウントを作るのと　そこにダイナモを持ってくると
ベルトに通るところにウォーターポンプのネックがあるので邪魔になります。
　
ちょっと気になったんですが　ダイナモやらオルタネータやらゆうて言いますが
確か高校の授業で習ったのは　チャリンコについてるのがダイナモで整流器付いてるのが
オルタネーターやったはず。

だからこれはオルタネータと呼ぶべきですが　オルタネータ、オルタネータ　打つのがめんどくさいので、
あえてダイナモと書きますがオルタネータです。あしからず。

でもこんなこと打つ暇があるなら毎回オルタネータって打ってもあんまり変わらん罠


で、この　ダイナモちゃんですが３のオルタネータは平ベルトのプーリーが付いてるので
部品取り車から外して置いてたＲＶのダイナモを使います。

でクランクプーリーもＲＶのを使ったのですがパワステポンプと、ウォーターポンプのプーリーと通りが
少し違ったので　シム噛ましました。

んで　問題のダイナモ移植に関して必要パーツを製作しました



これを組み合わせて　２のダイナモを装着。
ダイナモのマウントも作りましたが写真取るの忘れた。

で装着完了。ベルトのラインがトラクターっぽいですｗｗ



ジュラルミンで削り出したアイドルプーリーはウォーターポンプのプーリーとタイミングベルトのカバーの間に絶妙なクリアランスで取り付いています。

プーリーのベアリングも　ドイツ車なので　ナチスを使いました。（わかる人だけ笑ってください）

んで　エンジン搭載


今回一人作業だったので　写真はありませんが　結構大変でした

下ろした経験は豊富ですが載せるのは　今回初めてだったので　ステアリングのスプラインを挿すのを
忘れて　もう一回下ろしたのは　秘密です

やっと載った。　部品が床から減って　スッキリしました


コンピューターも撤去しまくったので
今後の点火担当は　彼にお願いします

アルミのプレートで　台座を作り　丁重に装着させていただきました。
今後とも　宜しくお願いします。







パソコンを繋いで　進角させたり、レブリミット決めたりできる優れものですが　あまってるパソコンが
デスクトップしかありませんｗ

１００Ｖ電源作ってデスクトップパソコンでセッティングしながら走るか　延長コードが届く範囲で走ってセッティングするか　どっちかですねｗ

さてみなさん　おひさしブリーフ


今回は油圧クラッチへの変更の続きをやっていきます




上が３から外したクラッチペダル。油圧クラッチの為　マスターシリンダーが付いています。
下が２から外したペダルです。

どちらもワイヤーで引けるようになっているっぽいです。
これをなんとかかんとか２に付けて、油圧で押せるように改造する必要があります。
そのまま　２のピボットシャフトにつけてもマスターを取り付ける位置が　スロットルの
リンケージの正面にきてしまう為に　使用不可です。

でとりあえずマスターの位置を決める


どこにつけるか　めちゃ悩みますが　思いきりが必要です。
あとでどうせペダルを改造するので　そのときにまた苦労するので
エイヤっと穴を開けてしまいませう




わりと凸凹があるので　ハンマーで均して


マスター取り付け用のフランジを製作して　溶接します


マスター取り付け完了






そして　マスターにあわせて　ペダルに悩んだ結果





切ったり付けたり外したり付けたりラジバンダリ取れたり付けたり腹立ったり腹減ったりラジバンダリ
付けたり取ったり溶接したり外したり切ったりラジバ・・・・・・・・・・・・・・・・


結局ピボット軸がココではまずいって事になり


切っちゃった・・・・


この軸を中心にクラッチペダルがキコキコなってます

このまま移動して取り付けたら　取り付け部が一点だけになり折れます（多分）


こんなメカニズムで折れるって　毛利元就のお父さんが言ってました

「軸の溶接は一点じゃだめや。コラムの向こう側まで貫通して二点で受けるんじゃ。」


その遺言を元に　軸を製作して　貫通できるようにしました



で　軸を移動しました。そして　ペダルのリターン用のスプリング受けを取り付け。


簡単に終わってますが　ラジバンダリからここまで　２台分のエンジン下ろしの倍くらい
時間がかかってます。

で



で







で





これが




こうなりました






ペダル詳細


ペダル残材（笑）



正直ここまでゾンビ状態のペダルは　折れないか不安ですが、詳しい先輩に聞いたら
クラッチが折れても　ブレーキが踏めたら
エンストして止まれるからおｋ

って　むちゃくちゃな理論で安心させてくれましたｗ


正直　ペダルの位置出しが大変なので　しかも地味なので　二度とやりたくない作業でしたｗ


次は　どこから手をつけましょうかね

今日は　ちょっと休日にゴルフのエンジンを下ろしちゃおっかな～

ってお父さんの為に　一般家庭にもあるものでのエンジン下ろしをレクチャーしたいと

思います。今回はリフトを使いませんので　一般家庭にあるものばかりで作業しますので

参考になれば幸いです。


まず

顔面は　この間外して売却しちゃったので　いきなりゾンビですが
コアサポートとラジエターとかを外していきます。

クーラントはちゃんと処理しましょう・・・・




ラジエターが外れたら　エンジンと繋がってるいろんなものを外していきます。

シフトリンケージ、ハーネス、ホース、ドライブシャフト、電気の線など


あと　オイルが漏れるのは　パワステ周りです。結構量が多いので　先にシュポシュポとかで抜いてもいいですね

次はメンバーを外していきます。
いきなりもぐってボルトを外しまくるとエンジンが落ちてくるので注意しましょう。
メンバーは前と後の２箇所です。



みなさん　１台はお持ちだと思いますが　エンジンホルダーで吊っておきます。
これでメンバーを外す用意ができました。
無い人はエンジンマウントを交換するときにも使うので買っておきましょう。
最近はコンビニエンスストアでも置いてる所が増えてきました。



メンバーが外れました。
意外と重たいですのでぎっくり腰に注意して取り出します。
できたら真ん中をジャッキで受けて置いて取り付けボルトを緩めるのがベストです。
パワステのラックが車に残るので　うまく下ろしましょう。

うまくメンバーが取り外せたら、外し忘れの無いことを確認しながら下ろしていきます。
ちなみに私はパワステポンプのホースを外し忘れて　おっとっと状態でした


二十歳のときに買ったエンジンクレーンです。最近は安くなったので　お求め安くなりました。
かれこれ１２年ほど使ってる計算になりますが　普段　かなり邪魔です。

なんとかかんとか　お昼には下ろすことができました。　
準備万端だったので　４時間ほどで下ろせました。（休憩ナス）





エンジン比較




シフト比較




今度は　油圧クラッチになるので　ペタルを改造します。
ペダルではありません　ペタルです。会社のオサーンはペタルと言います。
スパナはスナッパと文字で表現しますｗ

んで　ペタルです。



油圧の方の取り外しが大変すぎますので　真似しないように。
イライラしますｗ




我慢できずに　切っちゃいました。
後先考えませんｗｗｗ




とりあえずニコイチにしたけど　仮付けしたら角度がイマイチなので　また改造します。
走ってる最中に折れないことを祈りますｗ