あっきー@旅に出ようのブログ一覧

今年の1月に車検を受けました。
もうかれこれ7年経過、3回目の車検です。
私は1つの車を長く乗るほうなのですが、

ある女性いわく、
「車をよく替える男は、女もよく替える」
「車の扱いは女の扱いと一緒だ」
「運転の下手な男は女の扱いも下手だ」
と・・・
いろいろあったようです。

世の男性の皆様、注意しましょう! w

さて、私のアクセラですが、走行距離は15万キロ。
そろそろガタもきてるはずです。

車検当日、作業に入るとまず
マフラーの継ぎ目から排気が漏れていると・・・

確かに腐食は進んでいるようです。
最初、マフラー全部を交換したほうがいいと言われたのですが、当然お断りしました。
配管の継ぎ目から排気が漏れたくらいでマフラー全体替えませんよ!
他も腐食が進んで、最悪マフラーが脱落するかもしれません、のように車屋特有の脅し文句も入りました。
消費者の恐怖を煽る商売はほんとかんべんしてほしいです。
そのうち、エンジンが爆発するかもしれません、くらいの事は言いそうです。

ちなみに、私のマフラーはGP SPORTS EXAS EVO TUNEです。
これは純正でついているマフラーを切除して付けるタイプなので、そう簡単に交換は出来ません。

結局はパテで補修です。
工賃込み3500円
最初からこれでしょ!
補修後は、室内に響くマフラー音が大きくなりました・・・。意外と漏れていたのか?


さて、次は、
フロントのスタビライザーリンクという部品
これ、マツダのサードパーティーであるAUTOEXEのものを使っていました。
ローダウンスプリングに交換したときに同時に交換したものです。
純正と違って、ロッドの長さが調整できるもので、ローダウン幅に合わせて調整が可能です。
http://www.autoexe.co.jp/products/a_link.html

スタビライザーリンクのボルトの付け根部分には、内部にボール状の物が入っており、ボルトが円心状に動くようになっているのです。それが上下左右にカクカクと動くのですから、内部のボールが磨り減ったようです。

ただし、動くのはほんの数ミリです。
この程度でも動いたら車検は通らないのか?!と尋ねたところダメだそうです。
本当ですか?

そして当然部品交換ということになり、パーツを取り寄せなければならないと。
パーツは1つあたり5000円程度だと言うのです。
全部で2つの10000円。
ちょっと待ってください。交換したときの純正のものが家にあるはずです。
しかし、車検担当の方いわく、あったとしても古いものであればボルトのブーツ部分からのオイル漏れなどがあることも考えられるし、その時は使えないと。
まぁ、その時はその時、素直に注文します。
(まずは見ないことには判断できません。そんなに煽らなくてもいいじゃないですか……)

結論から言うと、スタビライザーリンクの純正は自宅にあり、それを持って行って交換となりました。
工賃6000円。
最初からこれでいいんじゃないですか?!
どんだけ注文させたいんですか?!

そしてローダウン時にどこかのブログで読んだ、スプリング交換と同時にこのスタビライザーリンクにしないとロールがひどくて乗れたものではない!という内容とは裏腹に、とても乗りやすくなりましたw
たぶん、ロールの感じ方はローダウンの幅や、タイヤの扁平率とも関係していはずなので、ブログの内容をそのまま鵜呑みにするのではなく、1つとして同じセッティングの車はないのだから、試しながら自分なりの答えを出すべきだ、と、今更ながら実感した次第です。
これも勉強。

そしてこの交換で一番の効能は、
前は小さな段差を超えた時、
カタカタ!
とスプリングの方から音がしていたんです。
高速走行では聞こえません。
街の小さな段差です。
私はダンパーが原因なのかと思っていました。
なにかに接触しているような音です。
とても耳障りなのです。

カタカタ!

カタカタ!

………

カタカタ!

そうこんな感じで。

前にこの症状をディーラーに行って見てもらいました。
当然、わからないという回答。
(予想はしていましたが、エンジニアとしてそれでいいんですか?)
その時は、ダンパー交換をすすめられました。
うっすらとオイルが漏れていると。
それが原因かもしれないので交換しましたが、音はなくなりませんでした。

相変わらず、

カタカタ!

カタカタ!

です。

そして今回、このスタビライザーリンクを交換したところ、
ぱったりと音がやみました!!!
うそのような話です。

でもこの音、前回の車検前から続いていたので、その時は車検は通っているし……

やっぱり車検とこのパーツは関係ないのか?!という疑いも生じますが、まぁいいでしょう。

このカタカタ音がやみました!

前に読んだブログで、マツダ特有のこのカタカタ音に悩まされてるユーザーが他にもいるようなので、ぜひこのパーツをチェックしてみてください!
もしかしたら、原因かもしれません!
ほんと、偶然とはいえ、長年の悩みが解消されました。長かった～。
車はいつまでたっても試行錯誤の日々なのですね。


あと車検がらみでは、
ブレーキオイル交換しましょう、とか(パッドの交換の時に同時にやった方がいいでしょう?と言ったら、オイルだけ交換しておけば、パッドの時は交換しなくて大丈夫ですよ、という訳のかわらない回答)、
ブレーキパッドも減って交換近いですよ、とか(減ってても、今じゃないですよね?)、
バッテリーも弱ってますよ、とか(今まで何万回も言われました。なんの定型句ですか?)、
と散々、煽られましたが、無事、車検も終了～。

金額的には、税金、工賃含め、78000円也。

この年数、この距離では安く収まったほうですかね。
次回の車検は通るのか?　はたして!

納車が2月なので、今月で8ヶ月が経過しました。現在17,000キロ走行です。

最近、シフトアップは5,000回転過ぎですると効率よくスピードがのるのがわりました。
(CVT,シーケンシャルシフト)
もう、いろんな状況で試したんですが、なんやかんやカタログの最大トルク付近なんでしょうね。
しかし、コーナーに進入した後、立ち上がりのスピードとギアがどうしても合わないんです。

と言うのも、コーナーに入る前はスピードが出ていて、ギアがそこまで落ちるのを拒否するんです。
(シフトダウン操作はちゃんとしてるんですよ～カクカクと。電子制御の罠)
本当は2速か3速で立ち上がるところでも、気づくと4速のままというぬるさです。
なので、対処方法としてはコーナーリング真っ最中に立ち上がりのギアに合わせてあげなければならないということで･･･

それって一番横Gかかってる時に一瞬片手運転じゃないですかー?!　危険!
このパドルシフトの時代に、往年のF1に逆戻りですか?! なんという試練!

これは、乗ってみなければ分からない事だったとはいえ、当たり前のように行うには、なかなかの特訓が必要です。

ということで、最近、昔のF1のビデオを引っ張り出して、車載カメラの映像でシフトチェンジの様子を見つめる毎日です。
(久々に見ましたが、やっぱ昔のF1は楽しいですね～(1988～1991くらい))

シフトアップは5500回転くらいでするとギアが変わって4500回転くらいに落ち、

その辺りをキープして走れば最大トルクなのでびゅんびゅんと気持ち良く走れます。

以前はマニュアルだったので、ついついATのまったり感にレッドゾーンまで回したくなるのですが、

しかし! レッドゾーンまでは回りません。

どのギアでひっぱっても、レッドゾーンの手前で勝手にシフトアップしゃいます。

それはシフトダウンでも入りません。シフトダウン自体拒否されます。

ということはレッドゾーンには永久に立ち入り禁止。不可侵領域なわけで、

もちろんエンジンを守ることは必要でしょうが、

メーターには刻まれていても、絶対に入れない部分があるのは切ないものです。

管理されてるような、飾りのような、なんだか損したような、

いまいちすっきりしない今日この頃です。

昨日、山形道上りで怪しい車を抜きました。

トラックの前に怪しい車が2台います。

クラウンタイプですが、先頭は白、後続は黒

白は宮城ナンバーです。800ではなく301です。ここは山形。

アンテナ類はついていません。

しかしリアガラスはスモークで中は分かりません。

･･･

じんわり抜きました･･･

でも怪しすぎてバックミラーでじーっと確認し続けます。

200メートルくらい離れたところでしょうか、

もういいかな･･･と思った瞬間!

赤いランプがぱかっと点灯!!!

なっ! 覆面!!!

とっさにブレーキ踏んでスピードダウン!

くーだめかー!と思ったら、そのままスルーしていきました･･･

あぶなかったー

瞬時に踏んだのであきらめたのでしょう。

ここは80キロ制限です。100キロ程度でも捕まります。

しかもよくよく考えたら既に宮城県。覆面は宮城ナンバーで正解でした。

あー、もー、なんだよーっと思いつつ、

ん? もう一台、黒いクラウンタイプが真後ろに･･･

これってもしや2台体制の追込み漁的な?!

いなくなったと思って加速したところに?!

もう80キロ以下の安全走行ですよ。

しばらくして、その車はSAにすーっと入っていきましたが、

あんな低速についてくるクラウンも、それはそれで動きがあやしい･･･

もう、みんな覆面に見えて仕方ないですよ。

特に80キロ制限区間は要注意です!

なんであんなに曖昧なんでしょう。

アクセラの場合、デジタル表示で■がいくつも並んでいるのですが、
一つの■が大体4Lくらいなんです。■が全く無くなっても、燃料的には2つくらいは隠れてる計算になったりします。
もっと正確に表現する技術はあるはずですけどね～
わざと曖昧な表現にしてるとしか思えません。なぜ?

うちのアクセラの場合■が4つくらいが、車重も軽くなってやっとアクセラらしく走れます。
なので給油したくてもぐっとガマンです。
そうするととても楽しく走れるんですが、
特売日を逃がすとガソリンの値段も3円とか違っちゃうんです。
いつもガソリンスタンドの前を通る時は自分との葛藤で大変です。