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今年も阪奈でプチ花見してきました。

何度か偵察に行って、満開な週末を狙って行きました・・・・・・が



それでもこの感じ。

毎年花が減ってましたが、今年はいよいよスッカスカです・・・もうお疲れかもしれませんね。







上にある樹はもっと花は多いですが、それとて密度は低め。

大阪平野を一望できる無人スポットとして大好きではありますが、そろそろ花見スポットとしては無理がある気がしますねぇ・・・。





そもそもココは入りにくい！・・・無人である理由でもあるんですが。

『入口』は幅が狭く、路面見えないレベルで急坂ですし

比較的入り易い『出口』も、土嚢乗り越えつつ鋭角ターン進入ですしね。

そのどちらも見通しが悪い上、80くらいで流れてるので進入でモタつくと危険。

入れたとしても未舗装＋路面うねっててタウンボックスでも腹打つ寸前ですし。

これでも昔は阪奈の抜け道として、普通のセダンがいっぱい走ってたもんですが・・・

昔のセダンってそんなに車高高かったんですかね（汗

今だとジムニー・パジェロミニやテリオスでないと『入口』から入れない気がしますが。





この調子でいくと来年はもっと花減っていそうですし、そろそろ新しいスポットを開拓せんといかん気がします。

十三峠周辺に何かありそうな・・・・・・

スタッドレスから履き替えるタイミングでタイヤを新調しました。



無難にトランパスLukです。

ルマン４も気になりましたが、スタッドレス履いても音の違いがわからない（くらいメカノイズがうるさい）車に

特殊吸音スポンジは・・・吸音させ損な気がしたので。



なおサイズは165/60R14。



フェンダーとの隙間はこんな感じです。

定番サイズの165/55R14はノーマル車高だとリアがスカスカになりすぎ、

スタッドレスの165/70R13はフロントが窮屈・・・というか据え切りでサスが動くとバンパー擦ってたので

中間直径のこのサイズに。

ちなみにナビの速度表示との比較では、このサイズでもメーターはまだマイナス表示です。



前述のようにメカノイズが激しすぎて静粛性とかわかりませんし、

無茶したらコケそうなのでグリップとかもわかりませんし、

サスがばいんばいんすぎて乗り心地もよくわかりませんが、まぁ満足してます。

・・・・・何より安いですし。

タウンボックスの走行距離も10万kmを超えたので、ここらで心機一転してホイールを換えてみることにしました。








14インチ化で、タイヤは165/55…純正より少し小径でフロントはバランスいいのですが、リアはいよいよスッカスカです。

ローテーションできないデメリットを覚悟しても、リアだけ扁平落としてみようか思案中。

過去の実験で、前後タイヤにかなり直径差があっても、ABSエラー出たりはしないのは確認してますんで…。





なお、4.5J+46から5J+43への変更で

ちょっとはみ出るのは覚悟していましたが、思いのほかピッタリでした。




ピッタリというかギリギリというか、…ギリギリアウトなような気もしますが。

少なくともこのまま車検に持ってく勇気はないです（汗

ノーマル車高ではこのくらいのサイズが限界のようですね。

ノーマルでも余裕がないフロントの内側に関しては、このサイズですとノーマルと同じくらいのクリアランスはあります。

試着したとき店員さんは『ギッリギリですよ！！』って言ってましたが。





13インチから14インチになって乗り心地が悪くなるかと思いましたが、意外とそう変化ないですね。

確かに若干ゴトゴトはしますが、元々乗り心地悪いので・・・ｗ

段差での、タイヤのよじれる『横方向のプルプル』はだいぶ減ったので、

快適度ではトントンといったところでしょうか。

10年前のカッサカサタイヤでコレなので、タイヤ換えたらもっと快適になるでしょうね！

…危ないのですぐ手配します（汗





ところで、アップガレージって今まであまり使ってませんでしたが、

実物見れて送料もかからないし、気に入ったものさえ見つかればヤフオクでバクチ打つより良いですね。

無料で試着できるのが大きいです。



店で買って積んで帰る、が一番気楽ですね…。

私、すだれって大好きなんですよね。

日差しを遮りつつ風は遠し、見た目にも涼しい。

風鈴と並ぶ、日本が誇る夏を快適にする技術だと思うんです。





ところで





初期型はラゲッジ回りが鉄板むき出しでしたが、中期以降はラゲッジにも化粧板が張られ乗用車感が増したU60系タウンボックス。

しかしリアハッチはバン同様の鉄板＋樹脂板で、ルームミラーに写る室内は商用車のソレ。

ここがずっと気になっていました。

夏を迎えるこのタイミングで、この点を含めた車内空間の快適化について色々考えてみた結果







…仮設ですがこうなりました。

なんでしょう・・・すだれの持つ清涼感はなりを潜め、ひたすらにすごい圧迫感なのですが（汗

すだれって囲うとダメですね…

しかしミラーに写る車内に、もはや商用車感は微塵もありませんので、

作戦はある意味成功……………なのでしょうか

縁があり、２年半愛用したリード100からシグナスX（SE44J・07初期）へと乗り換えました。



ヤマハスクーターの良さは耳にしつつ、気づかないフリをしてホンダスクーターに固執していましたが、

…シグナスの駆動系を開けた瞬間に虚しくなりました。いままでの苦労っていったい…（笑

まぁその苦労の果てに、リードは70以下では全てにおいてSE44Jより速くなっていたことが判明してホッとしたのですが、

シグナスのWRを9gにしてみるとあっさり逆転されたという…orz



毛色が違うので直接比較はできませんが、性能面でヤマハが優勢なのは事実、しかしホンダと比べると欠点もある。

そのあたり、ホンダスク乗りの視点から今のうちにまとめておこうと思います。





ここがスゴイ！ヤマハスクーター（シグナスX）

・余力を残した駆動系構成と、加工しやすく作られたプーリー
　（小加工で性能大幅アップ、特に低速側の余力がすごい）

・ランププレートにまでスプラインが切られていて、手間かけて作られている
　（ホンダよりマジメに作られてる印象）

・ギヤボックスのドレンが設けられている
　（ホンダよりマジメに…ってドレン省略すんなよホンダｗ）



ここがダメ！ヤマハスクーター（ホンダと比べて）

・フルノーマル駆動系では、ホンダのほうがよくできている感じ
　（エンジンと駆動系全体でのバランスのとりかたがすごい。無駄に凝りすぎな気もするが）

・ブレーキレバーがマスターシリンダーのピストンから離れる
　（レバーがピストン押すまでにスカスカの領域があって不愉快）

・台湾製になってから、無塗装樹脂の質が悪すぎる
　（日焼けしすぎる上に日焼けの仕方もムラがすごい、さらに裏面のモールドが浮き出る）

・材質的にリアキャリアの強度が不安なのが多い
　（これも台湾製になってから？樹脂とかアルミとか…見栄えを気にしすぎ？）

・フォークのシールが露出してる車種が多い
　（樹脂の質と合わせて、シールが傷みやすい。ホンダ車はアクスルがオフセットしてないせいで、フェンダー内にシールが隠れてるだけのような気はするが）





…ホンダ時代のヤマハコンプレックスが大きすぎて、ヤマハ車へのダメ出しが我ながら偏執的ですが

乗って１週間で既にヤマハ車のすばらしさに毒されつつありますので、とりあえず今のうちにまとめておきましたｗ



シグナスはとりあえず、

キー内の位置決めボールがなくなってたのをボールペンのスプリングとプラ棒で修復、


（なんでこんなモンなくなってるんだ…ピンも曲がってたし）

コンビニフックがなかったので、そこらにあったAF34用を装着。


（上側をカッターで丸く削るだけでボルトごとポン付け、回り止めもそのまま機能）

ひとまず乗り慣れることを第一に、おとなしく乗っておこうと思います。