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エンジンルームで１７年間頑張ってきたであろうリザーバータンクを新しいのに交換しました。

部品自体は意外と細かく分類されていて、タンク本体、キャップ、キャップ用ガスケット、ホース類など最小単位の部品で注文できるようになっていました。

てっきりタンクＡＳＳＹでしか買えないと思ってました。

とりあえず全部新しくしました。合計で２０００円ちょいです。

古い車ですが部品がまだ買えるってのはありがたいものです。

ヘッドレストの側面にプラスチック製のシートベルトガイドが付いていますが、私のカプチーノはこれが割れちゃってるので注文したらすでに在庫が無く買うことができませんでした。

なんか、そーゆーのを聞いちゃうと先々が不安になったりしましたｗ。

まー、重要なパーツじゃないのでしかたないですが、あれって他車と共用ってこともなかったのかな？カプチーノ専用だったのかしら？
ヤフオクで、あれのメッキ仕様みたいのが１万円くらいで販売してるとこがありましたので、やはりカプチーノ専用なのかな。

さすがにあんなものに１万円は払わないですねーｗ
左右で３千円くらいだったら買っちゃうかな？ｗｗｗ

暑くて外に出る気になれなかったので、昔ハマってたカメラの一つに、あまりに古すぎて適合するネックストラップがなくてしかたなく自作した時に買った皮のベルトが残ってるのを思い出し、カプチーノ用キーホルダーを作ってみました。
クリエイティブな才能は無いのでヤフオクで出品してる商品を模造してみましたｗ。
販売目的じゃないので許してちょｗｗｗ。
皮のベルトにダイアモンドカッターで文字を彫りこみ、水性のアクリル塗料を筆で流し込み、リングを付ける部分（皮の末端）を束ねてリベットみたいので閉じて終了。リベットみたいのを通す為にドリルで穴をあけないといけないですが。
ちなみに、裏側には名前が入れてありますｗ。
一緒に写ってる人形は自作品ではありません（Ｋ－ＯＮ！のムギちゃんですネｗ）。

購入時からホイールに８ｍｍのスペーサーがカマせてあり、ホイールボルトがものすごく浅くしかねじ込まれてなかったのです。
うすうす気になってはいたんですが、暑さのせいで（暑いのマジ弱いのよｗ）そのままにしていたのです。
一念発起しまして、またしても晩飯食ってから外そうと作業を開始しました。
やり始めれば、ジャッキアップしてインパクトレンチ使ってサクサクと進んで行ったんですが「あれっ？サイド引いてあるのに右後輪がグルグル回るじゃないのぉ～！」しかもキャリパーに来てるワイヤー＆レバーみたいのも動くゾー？？？（動作しているのに効いてないということに驚いている）
そこでサイドを解除してみたら、キャリパーのワイヤーが接続してあるレバーが完全には戻っていかないのです。
あ～あ、これだよ～。
カプチーノに付いてるキャリパーのタイプは確か、サイドの引きしろが自動調整じゃなかったかな？と思い、とりあえずＣＲＣ５５６みたいなものがあったので、レバーの基部に噴射してみたんだけど劇的な効果なし。
自動調整が動作するには少なくとも、元の位置に戻らなければいけないってことで、サイドを解除した状態で手でキャリパーのとこのワイヤーを戻し、その後フットブレーキを踏んでその状態をキープしたままサイドを引いては戻し（戻したときはブレーキを踏んだまま手でワイヤーを戻すのは言うまでもない）を２，３回くり返し、その後フットブレーキを放し再び同じことを数回繰り返すと、とりあえず片効きは解消されました。
にしても～、キャリパー側のリターンスプリングがもっと強烈ならば問題なさそうなんだけどねーｗ。
現状で、サイドを解除しても完全にはキャリパー側のワイヤーが接続されているオペレーティングロッドは戻らないんだけれど引きずりはしていないので「まあ、いいやｗ」
そのうちなんらかの方法で完全に戻るようにしましょうｗ。
とにかく暑いから今はそのままにしておきますｗｗｗ。

今回も写真撮りませんでした・・・

さすがに暑くて（毎回書いてますがｗ）、日中の車イジりはヤバそうなので、夜に仕事が終わってメシ食ってからやることにしました。
クランクプーリーを交換した時、ボールジョイントのダストブーツが切れてるのを発見していまして、すぐ部品を注文しておいたのです。
これは超簡単作業なんで所要時間は左右で一時間くらいです。
ジャッキアップしてタイヤを外し、ボールジョイントに付いてる割りピンをぬいてナットを外しボールジョイントプーラーををカマせてプーラーのボルトにラチェットレンチを付けてねじ込んでいき、適当にテンションがかかったところでプーラーの頭らへんをプラハンでコンコンと叩くとパキッっと音を立ててジョイントが抜けます。
ブーツを固定する為に巻かれている針金をラジオペンチのようなもので取り去り、切れたブーツを外し、ジョイント内の古いグリスをふき取り、付属のグリスを塗りこみ、もちろんブーツ内にもですが、ブーツを装着します。これまた付属の、固定用の針金を使ってブーツを固定します。
ブーツにはグリスや固定用の針金、グリスの塗るべき個所、針金による固定方法などを書いた説明書が付属しています。
ボールジョイントプーラーと言う工具はヤフオクなどで２０００円くらいで売っているので、ＤＩＹしてみたい人は購入してやってみるのもおもしろいかもです。
ちなみにブーツはディーラーで一個７００円弱です。左右で２個必要。
今回、写真撮るの忘れてました、夜ですしｗ。

ＮＧＫの青いプラグコードに交換しました。
今まで１７年１２万キロの間、一度も交換してないようなんで今交換すればあと１０万キロはモツかな？ｗと思い、安さも手伝って（送料込４０００円弱）交換してみました。
ノーマルの黒に比べりゃちょっと色気があるカモですねｗ。
このＦ６Ａエンジン、プラグカバーが本来付いているんですが私のは付いていませんでした。
おかげでコードの交換は短時間で行えました。
でも、このＮＧＫのコード、ノーマルより若干長いのでプラグカバーを元通り装着するのはいかがなもんかな？ってな気もしました。
前回、ディスキャップを交換した際にイグニッションコイルも交換していたのを思いだしました。暑さのせいで書くのを忘れていましたｗ。