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タイベル交換時にやっておくべきだったクランクプーリーの交換をやりました。
ちなみに、マツダＡＺ－1用のプーリーで、カプチーノ用のダンパー内蔵タイプとは異なりリジッドな構造で色は青です。値段は３０００円でした。今でもディーラーで購入できるのがうれしいですね。
作業は相変わらずの猛暑の中、木陰の下で行いました。
ジャッキアップしてリジットラックをカマせてスタビブラケットのボルトやクーリングファン等外して、インパクトレンチでクランクボルトを外せばすぐにプーリーは外せるので、それほど時間はかからないんだけれど、やっぱ暑い中やるのはキツいっすね。
それより、ディストリビューターのキャップ＆ローターの交換が泣けたです。
ディスキャップはエンジンの一番奥でしかも頭が後ろ向きに付いているので固定しているネジを外す為のドライバーが狭くて入らないのです。
結局、先端ビッドを交換するタイプのドライバーの、ビッド部分を４分の１インチのディープソケット（インチサイズのソケットレンチのコマ）に差し込んで（ちょうどハマったんですｗ）、滑り止めの為にビニールテープを表面に巻き思いっきり指でつまんで回したらとれましたｗ。
その後、ローターもハンパ無くがっちりハマっちゃってて抜けないんですよ。マイナスドライバーを突っ込んでコジリたくなりましたが、ベースプレートを破壊しそうなのでとにかく指先に全パワーを集中してなんとかひっこ抜きましたｗ。
二度とやりたくない作業でしたヨｗ。

１３万キロくらいでイカれてるカプチーノ、結構多いようなのでリビルト品と交換しました。
リビルト品、安いね。送料込で１万円しないで入手できるんです。
もちろん、今まで付いてたオルタは購入元に着払いで返却しないといけないんですけどね。
リビルト品到着から１週間以内に古いのを返却しないといけないそうで、ちょっと焦りましたが、やってみたら１時間半くらいで交換できたので結果的には大余裕でしたｗ。
それにしても連日暑くてヤバいですよ。

走行１２万キロになるのに、まだタイベルを交換していないようなのでとりあえずこのクソ暑い中タイベル交換を行いました。
ついでにウオポンも交換しようと用意したんですが、バラしていくうちにカムプーリーを外さないとウオポンをカバーしている鉄板が外せないみたいなので、「お～、めんどくせー！ＬＬＣが漏れたら交換すっぺや」と、今回はやめときました。
とにかく暑いんですｗ。余計な事はやめときました、体に毒ですｗ。
ですが、エアコンとオルタのＶベルトは交換しておきましたヨ。
あとで気がついたんだけど、定番交換部品の一つであるマツダＡＺ－１用のクランクプーリーも用意しといてついでに交換すべきでした。

念願のカプチーノ納車！　わぁーいｗ