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2019年9月17日
新型カローラ、カローラツーリングが発表となりました。

今までのカローラのイメージをガラッと変えるスポーティなエクステリアでカッコイイと思います。

先行してカローラスポーツが出てましたから形は想像出来ていた所もありますが、
実はバンパーの形状がそれぞれ少し違っていたり、グローバルカローラよりも少し車体(外板)が小さい国内専用のナローボディを作っていたり、プラットフォームはもちろんTNGAでリヤサスペンションはダブルウィッシュボーン式。

iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)もラインナップされていて、力を入れているなーというのが伝わってくるモデルだと思います。

と、言いましてもカローラ本体のお話はこれでサラッと終えまして。

今後トヨタ(に限らず？)の新型車、MC、商品強化に搭載されていく

「DA」ディスプレイオーディオ

について思うことを書きたいと思います。


※カローラシリーズのディスプレイオーディオ9インチ

外車は採用されているメーカーが多いと思うんですが、、、(詳しくはわかりません)
国内だと今はマツダくらいでしょうか？？

トヨタとしてはこのカローラシリーズがDA第1号車となるわけですが。

まずDAとは、ごく簡単に言えば

「モニターが標準装備になってるだけ」
です。

カローラの場合は7インチが標準、9インチがメーカーオプション(インチアップと6スピーカーがセット)
レス仕様はありません。

オーディオソースはラジオのみ。
テレビは別途申込(有料)
CD/DVDといったディスクは入りません。一部車種にはディーラーオプションでCD/DVDデッキが設定されるらしい。

音楽はどうするの？となると、標準装備に

SDL(スマートデバイスリンク)

というものがあります。純正のディーラーオプションナビにも搭載されている機能ですが、要するにスマホ(タブレット含む)を繋ぐ機能です。

スマホアプリに

「TOYOTA smart device Link」アプリ

があるので、インストールしてBluetoothで繋ぐか、DA搭載車にはデータ通信ができるUSBソケットがあるので有線接続して使います。使えるアプリは限られますが、音楽はスマホ依存となります。

それと上記にテレビは別途申込と記載しましたが、

テレビと「Apple carplay、Android auto」がセット申し込みとなります。

ナビとしての機能はありませんから、
iPhoneの場合は｢Applecarplay｣で、
Androidの場合は｢Androidauto｣で、

それぞれ対応したアプリを用いナビとして機能させます。

純正ナビ同等の機能が欲しい、有線接続してる間スマホが使えないのはな、、、という方はディーラーオプションの

「T-Connectナビキット」

を装着すると、ナビ機能をDAに持たせることが出来ます。
そうすれば、ディスクが入らないこと以外は今までの純正と変わりない使い勝手に出来ます。

と、まぁザックリザックリとDAの機能について並べた訳ですが、、、

個人的には

｢まだ早い｣

と思ってしまっています。
確かにDAのメリットは大きくメーカーとしてはディスプレイというハードを載せておけば、ソフトはそれぞれの国の媒体で使えますからナビのように言語や地図をその国の物にわざわざ設定する必要がなく、OSやアプリが進化すれば良いわけで、ナビ開発をしなくても大丈夫になっちゃう。
コストの削減は非常に大きいでしょう。

その分車両そのものの性能を上げたり機能や装備を充実させたり、逆にコスパの良い低価格車も作れるかもしれません。

もっと色々な理由があると思いますが、これから全ての車はDA化していくのは間違いないと考えていいのではないかと。

メーカーが世界で生き残りを掛けて行くために仕方ないことでしょう。

しかしながらみんカラ民の私は敢えてこの流れにNOと言いたいです。

現行ヴォクシーユーザーの私がDA化された新型ヴォクシー(トヨタの新型2Lミニバン)に乗るとして(その頃にはセレナやステップワゴンもDAかも)

まずナビは選べません。私は純正ナビですが、それでも7.9.10インチから選べました。

恐らくDAだと7か9からとか、インチは選べるでしょう。で、多分大画面にするとスピーカーが増える。しかしオーディオレスはないので社外を付ける選択肢はありません。

バックモニターは車両標準装備でメーカーオプションにてパノラミックビュー等が設定されるはず。

ETCはもちろんナビ連動の2.0。
後席モニターはDOPの設定だと思われますが社外品に互換性はないでしょう。

いかがですか？
今までのように好きなメーカーのナビを選んで、合わせてスピーカーを替えたり後席モニターをつけたり、モニター増設とかそういった事は出来なくなりますね。
スピーカー単体を替えたりサブウーファーを付けるのは出来るでしょうが、、、

DA化が悪いと言うことではありません。が、時期尚早という気がしないでもないです。

以前は電気自動車が未来の話しで、自動ブレーキや自動運転もほんの5年前はイメージ出来ていた人がどれだけ居たか。

そう思うとDAについても2.3年もすれば当たり前に感じてしまうのかもしれませんが現時点で違和感を感じ得ないのはおっさん化している証拠でしょうか(笑)

少なくとも車のカスタムを楽しむ人達は一定存在していて、拡張性に乏しい機能はそういった楽しみを阻害してしまうということに対して私たちがどのように対応していけるのかが気掛かりです。

アルパイン、カロッツェリア、ケンウッド、パナソニックと言ったナビメーカーも今後は開発を違う方向で考えなくてはいけなくなります。

データシステムやビートソニックなんかでDA用のハーネスを頑張って開発してもらって拡張性はなんとか確保してもらいたいものです
(｀･ω･´)ゞ

たくさんのメーカーが未来の車作りに頑張っています。

今年の東京モーターショーも楽しみです☆

私達も未来人にならないといけないのでしょうね(笑)

そんな車の未来をナビ視点からちょっとだけ考えたくなった、そんなお話しでした
(*´ω`*)

ちなみにトヨタとLINEが共同開発したアプリ

「LINEカーナビ」

音声操作は「ねぇCLOVA」(クローバ)、、、


HeySiri！！

OK Google

Alexa～

ねぇCLOVA

、、、人じゃないものに話しかけるのって、おっさんとっても恥ずかしいんですよねwww

T16ってことでバックアップランプに使ってみたいですね(*^^*)
今はメーカー不明のネットで買ったLEDです☆

Q1. メーカー、車種、車検証に記載の初年度登録日と型式の4点を教えて下さい。
回答：トヨタ ヴォクシー H30/5 ZRR80W
Q2. トラック（24V）の場合はメーカー、年式、車種を教えて下さい。
回答：

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Sunshiny（サンシャイニー）のLED球】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

なんだかスゴい事を書きそうな題ですが、、、(；・∀・)

トヨタが世界に誇るショーファーカー

『センチュリー』



免許を持っていない、車に興味のない方でも名前くらいは知っているのではないでしょうか。って位知名度の高い車の1つだと思います(´-ω-)ｳﾑ

少し古いモデルのセンチュリーに乗ったことがありますが、それでも他車とは一線を画す性能を感じました。

何故センチュリーについてブログを書こうと思ったのか。

今の車になってからというもの、これまでのように｢これ着けたらちょっとタイム上がるかな～｣とか｢コレやったらカッコイイかな～｣から

『ミニバンだし、いかに快適に使えるか』

という考えにシフトしています。
その中でも｢静粛性｣という、ノアヴォクシークラスではコストの面からもちょっとおざなり、それなりになっているところを良くしたら快適さに繋がるんじゃないかと思いました。

当初は小難しい事を考えていた訳ではなく、｢デッドニングとか面白そうだからやってみっか！｣程度です。

まず皆さんが投稿されているデッドニングについての整備手帳やブログ、ネットの情報、実店舗、実車等で情報を集めて簡単なところから手を入れていき、徐々に床とか屋根とか大きい場所へと進んでまだ道半ばですが、静粛性について考えていると

｢外車とか、高級車と呼ばれる車と大衆車では何が違うのだろう｣

と思うようになりました。
私はトヨタ派で、外車には詳しくもないですしとりあえずアルファードヴェルファイア、レクサス、その他国産で質の良さに定評のある車等と比べてみました。

それだけでも｢あ～なるほどね～｣と思うたことは多々あり参考になるものですが、
センチュリーに辿り着いた時に

｢やっぱ違う｣

と思い少し掘り下げて見たことをブログにしてみようと思った次第です。




静粛性に関してどう転んでもセンチュリーレベルになることは無いですし、素人がお安い材料でやってますからほぼ自己満足なんですけど、センチュリーという車について少しだけ伝わったらいいかなぁって思います☆

ただ掘り下げるのはボディの内側中心でそれ以外はサラッと流しますwww

まずはエンジン、V8 5.0L ハイブリッドを載せていますが、ハイブリッドで尚且つ大排気量ということでエンジン回転も低いでしょうし、セダンですからエンジンルームもしっかり前後長がありますので最近のミニバンのように室内側へエンジンルームがめり込むことが無いですね。それだけでも差が大きいですが、センチュリーはエンジンルームと車室内の隔壁がサンドイッチ鋼板になっており、一般的な車より遮音性が高くなっています。

更にこちら

アクティブノイズコントロールというルーフに仕込んだマイクでエンジンのこもり音を検出し、逆位相の音をスピーカーから出すことでノイズを打ち消す技術が使われています。
コレほしいわ～(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

物理的な遮音と目に見えない音波による静音も行われているんですね。

次に足周り、前後マルチリンクのエアサスにノイズリダクションホイールも採用されています。
トヨタのノイズリダクションホイールはリム内に空洞(レゾネータ)を設けてロードノイズを低減させるタイプです。
他メーカーはまた違った構造のホイールでノイズを打ち消したりしていますね☆

レクサスにも採用されていますので、ドレスアップ兼インチアップに流用して更にロードノイズも抑えてくれる良いカスタムメニューかもしれませんね(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

中古でも高いでしょうけども(笑)

そして室内ですが、まー豪華絢爛な装備の数々。書いてたらキリがないので端折りますが、もし乗ることがあってもヘタに触れないです(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

カタログ見るだけでため息が出ます。

静粛性とは関係ない部分ですが『神威』というボディカラー(ブラック)は7層もの塗料やクリアブラックを吹いていますが、工程の中で職人が磨きや水研ぎを何回もして深い色合いを出すということもしています。

さて話を戻して静粛性について、まずガラスは全面高遮音性ガラスが採用されています。

ヴォクシーでもハイブリッドのフロントガラスに使われていますが、フロントガラスだけでも羨ましいのに全面とは恐れ入ります
m(_ _)m

続きまして室内の遮音防音について。個人的に1番気になっていた点なのですが、意外にもやってること自体は私や皆さんと同じなんですよね( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

こちらです


トリムと鋼板の間にサイレンサーを入れていたり、床の鋼板にアスファルトシートを貼り付けたり、ダッシュサイレンサーの量を増やしたり、ルーフに職人が遮音材を貼り付けたりと整備手帳に上がるデッドニングの作業となんら変わりない事をしています。

職人が手作業でやっている事にまず感動を覚えますが、

違うのは｢質｣ですかね(笑)

適切な｢場所｣に最適な｢量｣の素材を｢職人の技｣で施工しています。

天井も私たちと同じようにツラい姿勢で貼り付けているらしいですよ（；^ω^）

どんな素材を使っているのか非常に興味深いですね(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

レアルシルトだったりしてwww

ダッシュサイレンサーも一般的に5kg程度のところ約9.6kg使っていたり本当に極限までノイズを無くすために造られているのがわかりました。

しかも整備性や耐久性も損なうわけにはいかないのでサービスホールを塞ぐことはしないでしょうしパネルの脱着なんかも考慮されているでしょうし、手作業での貼り付けは際の際までしっかりやっているとのこと。

うーん１回見てみたい✧(✪д✪)✧

これらを知ることで果てしなく遠い存在に思えていたセンチュリーがほんの少しだけ身近に感じられました☆

長くなりましたがこんな感じで私がちょっと感動を覚えた事を書かせて頂きました。

トヨタの最高峰には熟達の｢人の手｣が加えられて完成しています。

世界のスーパーカーなんかもエンジンが人の手で組まれてたりしますよね。
機械と人の融合で素晴らしい物が造られていることを改めて実感します☆

私たちはほぼ機械によって完成した車に乗ることが当たり前ですが、手を加える余地があり好みの方向性にカスタマイズして楽しんでいます(*^^*)

造るも乗るもやはり人間と、機械だけではわからない人の感性あってこそのものだなと言うことで、締めさせていただいて(笑)

長文にて失礼致しました☆

まだまだマイカーも進化させるぞ！
低予算で！(笑)

それでは( *´艸`)