スカ爺こたちゃんのブログ一覧

2024年あけおめです。
新年早々、いろいろありすぎる日本ですが、読まれている皆様はご無事でしょうか。
被災された方、お見舞い申し上げます。

昨年下書きにしたままのがありましたので、年初早々、話が前後しますが残しておきます。

さて。

ヒッチメンバーの取り付けは終わりました。
で、そこから書類の話をしてませんでしたね。

このままトレーラーを牽引して走り回れるわけではありません。
しっかりと法規的な手続きが必要です。

選択肢は2つ。

・牽引するトレーラーの車検証にリーフの情報、もしくはその逆を登録する。
・リーフの車検証に牽引車として牽ける車両の条件を登録する。

前者は昔からある方法で「型式追加」と言われています。
通常は自分の所有する決まったトレーラーを牽くだけでしょうから、これの手続きをすればOKです。
ただ、これだと誰かに牽いてもらうことは出来ませんし、誰かのトレーラーを牽くことも出来ません。
（追記：例外ルールがあって一時的な牽引が出来るケースもあります。）

後者は後年追加された方法で普通車では「950登録」、軽自動車では「302登録」と言われています。
950登録をした車両は他人様のトレーラーも牽けますし、この登録をした他人様の牽引車両でトレーラーを牽いてもらえます。
だったらみんな後者で登録すりゃ良いじゃないかという話になるわけですが、難点もあります。
950登録はトレーラーの総重量の範囲が設定されて、それを満たしていればOKなのですが、トレーラーに慣性ブレーキ（減速時にブレーキが効く機構が付いている）と1,990kg、付いていないと750kgまでです。
つまり、2トン以上は牽けませんが、キャンピングカーだと越えるのゴロゴロありますので、そういうのは前者の登録が必要です。

今回のような軽トレーラーなら「950登録」で充分範囲に収まります。

この時点でトレーラーは買っていないわけですが、いざ買っても前者の場合、諸々手続きが終わらないと引っ張って来れません。
後者の場合、名変前に牽いて帰れます。
（厳密に言うと猶予があったりいろいろありますが、ややこしくなるのでそういうものとして考えておきましょう。）

ということで、950登録をします。

手続きは最寄りの陸運支局に行けばOK。
必要書類の内、事前に用意しなければいけない物があります。
牽引車両の諸元表。

「おうおう、それなら車のカタログに載ってるぜ！」
と思うじゃないですか。
それには載っていない、制動停止距離や最高出力などの数値が必要で、これは自動車メーカーからの取り寄せになります。
お客さま相談室宛てに「牽引車にするから諸元表送ってくれ！」と自分のお乗りの車両の車両番号（ZE1-*******ってやつ）を添えてメールを送れば、数日で送ってもらえます。

その数字を元に、けん引可能車両総重量計算書を予め用意出来ると良いです。
これは陸運支局で計算結果を書類に書けば良いのですが、現地だと計算面倒だし計算書の見本や書き方はネットにいくつもありますのでググって参考にしてください。
やらないで陸運支局に行くと、家でやっておけば良かったと後悔すると思います。
そういうのお金で解決したいなと思ったら代行屋さんでも書いてくれると思います。（今回やってないので未確認。）

あとは現地で「牽引車にしたい、諸元表元に計算書は持ってきた。どうしたらよいか？」と聞けば必要な書類出してくれます。

あとはもうあっち行け、こっち行けと指示されると思うので、指示通りに動けばOKです。

普通と違うのは、検査ラインのお隣まで行って、計算書の確認（あちらで再計算します）をする事ですね。普段入ったことが無いエリアでドキドキしました。

ZE1リーフの場合。
サイドブレーキの制動力解釈でどう計算するか迷いまして、値を低い方で計算して出したのですが、再計算の結果上限の数値で牽引可能となりました。

ということで、無事車検証に・・・あ、実はこれやったの、例の車検証小型化の初日でして。

旧書式と違ってこんな表記になりました。
そうなんです。
以前であれば、この車検証の下欄に950登録云々と書かれていたのです。
小型化されて、細かいことが記されなくなりました。

なので、詳細を書いた紙を別紙で出してくれます。

なんでしょう、モヤモヤしますね。(笑)

で、ここ重要なことなのですが。
書類上牽けるからといって、リーフでクソ重いトレーラーを牽くのはやめておきましょう。
たしかに制動力とか、馬力は足りると思うんです。
が、モノコックのボディにそこまでの余裕は無いと思います。
最近の乗用車って、他車両をグイグイ牽引するような想定をしていないです。
輸送時の固定で使うためのフック、これはどうしてもって時に使う事もありますが、トレーラーを牽くってのはその常用なのです。
調子に乗ると結構歪むと思いますよ。

これで天下御免の牽引車両です。
ナンバー付車両は堂々と買って帰れることになりました。

ということで、昨年の日記に続くわけです。

あと僅かで12月だそうです。
そろそろスタッドレスに履き替えるかどうか悩みはじめる時期だというのに、半袖でウロウロしているおかしな2023年。
そりゃ阪神も優勝するわけです。
あ、おめでとうございます。

さて。

田舎と都会の狭間に暮らしながら、EVで軽トレーラーを牽引するという修羅の道を選んだ理由がこちらです。

乗用戦車を作りました。
フィンランド軍「BT-42突撃砲」。
第二次世界大戦中、ソ連の戦車を鹵獲して自国にあった野砲を搭載して火力を上げる魔改造をされたミリオタでも通好みの戦車です。
某戦車アニメに登場して以降、謎の人気を博している事は別の機会に。
無理矢理デカイのを載せる成り立ちに「プリンス・スカイライン」乗りとしてはシンパシーを感じます。

ちなみにベースはスズキのセニアカーです。

化けましたね。
面影がありません。
セニアカーの動力を活かしているので、ちゃんと走ります。

で、そりゃ作ったは良いとして、どうするんだという話です。

アニメ聖地、大洗で皆さんに喜んでいただきましょう。
・・・という算段ですが、片道200km程の道程になります。
（注：作ったからって勝手に持っていっても良いという話ではありませんヨ！）

全長2.5m、全幅1m。
軽トラには乗りません。タウンエーストラックでもギリギリアウト。
運ぶ度にレンタカーを借りていると、それ相応に費用がかかります。
陸送依頼なんてとんでもありません。
というか、特殊過ぎて引き受けてくれません。
当たり前ですが、自走で行くわけにも行きません。

消去法で軽トレーラーという選択になったわけで、この算段は製作前からしています。
つまり、最初から軽トレーラー、それもシーマリンMT-34Fに乗るサイズで作っています。

搭載。

実際に載せてみるまではドキドキです。
重量バランスは大体目星を付けていました。バックで積むとちょうどトレーラーの軸よりチョイ前に重心が来ます。
重量は量れていないのですが、ざっくり170kg前後です。
ベース車両から大人一人分重くなっています。

さぁ積んだは良いとして、これで走れるのかという話です。
練習もちょっとだけしました。

高速道路、かなり風圧は受けますが問題ありません。
EVなので見かけ以上に低重心です。
が、この荷姿だとインパクトありすぎるので、本番は何かで包みましょう。

問題は運転性だけではありません。
急速充電はどうしましょう？

これも、トレーラー買う前からわかっていた事ですが、ここ10年ほどで構築された高速道路の急速充電器には、縦列駐車タイプが多く設定されてきました。

これであれば、充電エリアでそのまま利用出来ます。
また、充電器が隅にあるような場合なら、枠関係無くどうにかなります。
以前の常磐道友部SA。

これなら我が家から目的地まで高速道路で充電していればどうにかなるという算段でしたが、現在の友部SA。

もうこんなん・・・どうしたら良いのか。

わかっています。
EVが増えれば充電器を増やす必要があります。
限られた面積で効率良く設置を進めなければいけません。

日本にトレーラーを牽くEVなんてのは数えるほどしかおりません。
殆どの場合、近場でのみ牽いていると思われます。

超レアケースなのはわかっていますが・・・充電器設置事業者様～どうにかしてください！

なお、四苦八苦しつつも無事大洗まで運んで現地のお祭「大洗あんこう祭」に展示してきました。



反省会はまた次回。

すっかり更新放置してますね。
生きてますw

待ちに待った『ガールズ＆パンツァー最終章 第4話』が公開されました。
「ガルパンはやばいぞ」
今回、公開までに急がねばならないある事情があったのです。

さて。
今頃ですが、軽トレーラーが納車されました。

貴重な正月休みに苦労して取り付けたヒッチメンバー。

付けたならとっととトレーラーを買えって話になるわけですが、そうは懐事情が許しません。

新車で買えるほど私の小遣い枠は広くなく、必然的に中古を探す人生になったわけですが、欲しい時には出てこないのがクルマです。

予算の話もあるのですが、そもそも近県で売ってる物が無いのです。
トレーラーを牽引して運転した事はありませんし、中古車両がどの位走れるかも不明ですからあまり遠くまで買いに行けません。
まぁ、片道1時間圏内、せめて2時間圏内かな～と絞るとゼロ。
当たり前なんですよね。
軽トレーラーは決して使い勝手の良いクルマではありません。
ボート用は時に水にある程度漬けて積まざるを得ないのでトレーラーに利点もあるのでしょう。
でも、それ以外だったら駐車場所にもバックにも困るトレーラーなんか牽きたくないのです。
この不便さは大都会に近いほど顕著なわけで、田んぼエリア神奈川県民の私でも、
「え？神奈川でトレーラー使うの？馬鹿なの？」
とハラスメント覚悟、全力で止めると思いますw

そんなわけで、当然売り玉が無ければ買えません。
待つ事半年以上。

片道1時間ちょいの範囲でやっと売りが出ました。
『シーマリン MT-34F』

9年落ちのわりには綺麗な個体です。
初代、2代目オーナーさんが創意工夫を凝らしたであろう穴もチラホラ開いていますが、使える穴は使って足らなければ開けましょう。

個人売買なので速やかに名変ですが、軽の所有は初めてです。
売主が用意した書類なんてのは車検証や自賠責程度なもので、ハンコもサインも要りません。
一方、私も役所で住民票の写しを1枚出した程度。

ナンバーを外して軽自動車検査協会の事務所（車検場）に行って
「我が名はアシタカ、東の方より名変に来た。どうすれば良い？」
と名乗って言われるがまま書類を書きナンバーを返却して書類を提出して印紙代を払っていると数十分で新しいナンバーをもらい、
「森へお帰り」
という事で帰ってくるだけです。

これ、他人様の軽自動車を簡単に我が物にできるのではないのか？
怖すぎ。

車庫証明が必要な地域なので素直に書類書いて警察署に赴くと、その場でステッカーを頂ける。

え、車庫の確認もないのか。
なんかもう、普通車と何が違うんだっけよ？

と、呆気なく半日もかけずに終了。

機能チェック。

このトレーラーは折りたたみが出来るだけでなく、倒立可能。

ただ、1人でも作業出来るけど、かなり危なっかしい。
それに安定性が良いとは言えず、括り付ける頑丈な柱でも無い限り危なくて立てておけない。

とはいえ、後端が数十センチ折りたためるだけでも駐車スペースを節約出来るので、無理に立てて置く必要もありませんでした。

そうそう、なんでこれ買ったかの説明は・・・次回。

久しぶりに風邪をひきました。
年に数回風邪をひく男としては、コロナ禍のマスク装着の恩恵を人一倍受けている実感が湧く出来事です。
が、当然コロナとインフルの疑いをかけられるので、かかりつけの病院で検査も受けましたが、その時間寝ていたかったなぁ。
まだマスクを外す気にはなれません。

さて。

バンパーを戻しましょうか。
外した手順の逆です。

気持ちの問題ですが、この時バンパー裏に溜まった汚れは洗って落としておきました。
あ、私はこの時バンパー裏にトヨタオカルトで有名なアルミテープ貼っておきました。
ついでなのでね。
効く？効かない？

黒い箱状の緩衝材、発泡スチロールの緩衝材を取り付けたらバンパーを取り付けます。
2人で作業したい所です。

上手くはめ込んで後方上部4点、フェンダー側2点、下側全部を留めます。
（この辺りから日没との戦いが始まっているので写真がありません。）
コーナーセンサーのコネクターを忘れずに取り付けて、バンパーは戻りました。

コンビネーションランプを戻しましょう。
この時追加した配線が上手く隙間に収まるようにやってください。
結構隙間あるので大丈夫だと思いますが。
そうそう、ついでに電球のLED化をするのもお勧めです。
私は電球大好きなのでこのままです。

トレーラー用のカプラー部分を組み付けます。
配線がバンパー裏から垂れていると思いますが、先端を説明書通りにカプラーに取り付けます。

配線を切らなかったのはこの時作業しやすいから。

カプラーをメンバーに固定したら配線はバンパー裏に這わせて固定しましょう。

これで終わりです。

そう、見ての通り、ディフューザーはこのままでは填まりません。

私は干渉部分を切って取り付けてみました。

って書くと1行なんですが、超絶面倒でした。
全作業時間の4割はこれでした。

で、多分頑張って取り付けたところで流れる空気の先にはヒッチメンバーがドンと横たわるので、あんまり意味無いと思います。

最後にヒッチボールです。
このボールにトレーラーを接続します。

で、このボールの取り付けナットが28mmという難儀なサイズの工具が必要です。
アストロには在庫していなく、手っ取り早いのはamazonです。
そして締め付けトルクが鬼トルク28kgm。
ホイールナット用のトルクレンチでは刃が立たないので、これは後日どこかの整備屋さんで締めてもらう予定です。

ボールの高さを測ってみました。

低くなってしまうと思っていたのですが、現状では全く問題無く。
但し、既に後部の車高は気持ち下がり気味で、今後荷物を積んだり実際に牽引すれば確実に下がります。
フェンダーとタイヤが接触しないよう、ツラ出しは程々にしないといけません。
何なら車高を上げる事も視野に入れておいた方が良いのでしょう。

これで取り付け作業としては終わりです。

もちろんボールは普段は外しておきます。

そうそう、今後気を付けなければいけないのはバックで低い障害物にぶつけることですね。
我が家の場合、玄関階段に寄せて止める時が一番危険です。

あ、書類関係のお話しもしておきますかね。

つづく。

東電も電気代が上がるそうです。
既に上がっている地域は請求額を見て卒倒しそうな感じになっているそうですが、我が家も夏には覚悟が要りそうですね。
ボロいエアコン買い直しただけで値上げ分は節約出来そうですが。

さて。

前回までにバンパーを外して、開けるべき穴を開け終わりました。

いよいよ取り付けです。

まずは小手調べで右側のステーを取り付けますか。

こちらは牽引フックで使っていたボルト穴4カ所を利用して付属のボルトで取り付けます。

間に補強用のプレートが入るのと、ひたすら重い部品ですので、落とさないように気を付けましょう。

ボルトは一旦手締め（手で回して入れるだけ）で仮付けです。

続いて左側。

こちらは前回開けた穴からナットが付いたプレート2枚を差し込みます。
元々下側に開いていた穴を4つ利用しての留め点が4カ所となります。

穴位置にプレートを合わせて、下側からステーをあてつつ太いボルトから入れます。
奥側の長いプレートは位置調整用の棒が付いていますので、上手くやりましょう。

（説明の手順と実際の撮影タイミングが入れ違ってますが、気にしないで）
地味に合わせてボルトを入れるのが面倒です。
太いの2本入ったら細いの2本。
これも手締めで仮止めです。

次にメンバー本体。

これも重いので人手があるのなら2人でやった方が良いです。
左右ステーとはボルト4本で固定となりますが、手締めで仮締めです。。

全体が付きましたね。

多少の誤差があると思います。
バランス良く全留め点を徐々に締めていくようにします。

最後はトルクレンチを使い指定トルクで締め付け。
太い方はホイールナットを締めているトルクレンチがあればそれが使えます。
細い方は2.2kgfなんで持っていない方多そうですが、重要な部品故にケチらずトルクレンチ使う事を強く推奨します。

次に配線です。

結線は説明書通り、リーフ側は電球の方は辿ればわかると思いますが、LEDのスモールとブレーキがわかりづらいですね。
黒＝マイナス
緑黄＝ブレーキ
緑白＝スモール
になります。
また、今回左に結線していますが、当然右ウインカーは別途ここまで引いてこないといけません。

配線は1.5mほどあります。
少し短く詰めても届くのですが、そのままにしました。

個人的にはエーモンのプライヤーで挟んで使う配線コネクターでも良いと思います。
長く使用していると接触不良を起こすと嫌う方もいますが。
私は余らせていた端子のカシメ部分だけを切って使って取り付けてます。
写真撮ってないなぁ。

作業中はバッテリーを外すよう説明書には書いてあります。
リーフは外すとねぇ・・・。
配線のもう一方はハンダで固めてますのでむき出しです。
ここを個別にテープで絶縁処理して作業をしました。
繋いだら導通確認を忘れなく。
テスターで測ればOKです。
写真撮ってないなぁ。

配線はボディに這わせて固定しつつ、下まで。

この時、後ほど戻す発泡スチロールの緩衝材と接触しないように逃げて這わせましょう。

次はいよいよバンパーを戻します。

つづく。