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yokunの"えいと" [マツダ RX-8]

マスターシリンダー交換④

カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間3時間以内
作業日 : 2013年05月18日
1
・・・③からの続き

室内側のナット2個を本締めします。
※締付トルク25N・m程度
2
こちらのクラッチパイプも本締め(赤○)。
※締付トルク18N・m程度

取り付け自体はこれで完了!
あとはレリーズシリンダーのニップルからエア抜き
をすればOK!

エア抜きは・・・
※これ以降はワンウェイバルブを使わない二人作業の
場合の手順となります。
3
・・・こんな感じ。
※車両側では位置的に説明しにくいので、新品の
レリーズを使って説明します

レリーズのニップルに小型のメガネレンチをセットし、
その上からエア抜き用のホースを繋ぎます。
※自分の場合、車両下に潜って行うので、メガネレンチ
は写真のような感じで逆向きにセット

マスターやレリーズといった部品を交換すると、
尋常じゃないくらいのエアーが混入した状態になるので
まずはニップルを開けた(緩めた)状態にします。

次に一人が運転席側に移動、もう一人はエンジンルーム
側でこのホースを持って待機。
4
運転席の相方がクラッチペダルを下げる時は、
ホースを持った人が写真のようにホースを伸ばし・・・
5
・・・クラッチペダルを上げる時は、写真のように
ホースを折り曲げ、エアーの逆流を防止する感じ。

・・・これらを繰り返し、ホース内にフルードが流れ込んで
くるようになれば、この作業は終了。
※この時、運転席の人は手でペダル操作をを行いました
(ペダルが自己復帰しないので、その方が早いです)
6
あとは通常通り、このスペースからのエア抜き作業。

ニップルを閉じた(締めた)状態で、運転席の人に
クラッチを何回かダブってもらい・・・
ペダルを踏み込んだ状態でストップ。

その時に車両下の人がニップルを開ける(緩める)。
・・・でホース内のエアーを確認しつつ、ニップルを
閉じる(締める)。
ニップルを閉じたら、運転席の人がクラッチをダブって・・・

そんな感じで、二人で声をかけ合い行う感じですね。
これらを繰り返し、エアーが完全に出なくなればOK!
・・・でエア抜きの際、レリーズフォークが動く度にキコキコ
音が鳴ってた(・Θ・;)
7
マスターシリンダーからの音は無くなったけど、
レリーズフォークからの音はこれらのグリス切れっぽい。
ペダルに感じる微妙なテンションもたぶんこれです。

・・・位置的にDIYグリスアップは厳しいなぁ(・Θ・;)

まあ、これはまたクラッチ交換か何かの時にやろう
・・・というか、やってもらおう。

で、フルードを扱う整備をした場合、気付かない間に
塗装面にフルードが付着していても嫌なので、
私は毎回、コイン洗車場で洗車をして完了としています。

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この記事へのコメント

2013/05/19 21:34:00
こんばんは。
マスターシリンダーの交換1~4、、、、とても勉強になりました。
僕のエイトもクラッチ本体もそれに付随するレリーズやベアリング、マスターシリンダー、、、一度も交換せずに来ています(現在14万キロ走行)
そろそろ考えないといけませんね!僕のエイトもレリーズから音がする事ありますが、グリーススプレーで済ませてました。
ブレーキの際に使用しているワンマンブリーダーもあるので、参考に(教科書代わり)させて頂き時間が取れそうなときに実施したいと思いました。
とても勉強になる投稿ありがとうございました。
コメントへの返答
2013/05/19 22:57:35
こんばんは!
コメントありがとうございます<(_ _*)>
また、嬉しいお言葉も頂け、これからの励みにもなります♪
本当に感謝です<(_ _*)><(_ _*)>

にしても、14万キロ無交換走行とは凄いですね!
特にクラッチ本体の寿命は乗り手次第だと思うので、ストラトブルーさんのクラッチワークが上手い証でもあるかとъ( ゚ー^)

エア抜きに関しまして、クラッチは作業スペースが狭いのが一番の難点ですね。
初めてレリーズシリンダーを交換した時も、このスペース的問題に苦労した記憶があります(笑

私の整備手帳が教科書のような立派な物に成れるか分かりませんが、参考になりそうな記事がありましたら、見て上げて下さい<(_ _*)>

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