皆さん、こんにちは。10月15日午前中は、快晴の良い
お天気でしたが、午後からは一転雲が広がり、時折通り
雨の降る、不安定な天気となった我が街小樽でした。
午前中の第一管区小樽海上保安部、関係機関合同の
｢大型旅客船事故対応訓練｣を見学した後、午後からは
根室海上保安部所属の180トン型巡視船PS02｢さろま｣が
入港してくるとの事で、再度小樽港へ行ってきました。
本船は造船マン時代に建造に携った、思い出の有る巡
視船で、竣工当時は海上保安庁船艇では最高速力を誇
った外洋型高速巡視船でした。
VIDEO
↑PC・スマホ・タブレットでの閲覧では、四角の箇所をクリックすると、BGMが
流れますのでVOＬには 充分注意して下さい。再度クリックすると再生が停止します。
この日本船が入港する時間の、見当はついていたので、頃合を見て小樽港へ向かうと、
大ハズレで、既に本船バンカーを終え、接岸埠頭へ向かって来る最中でした。
（ゆっくりしすぎました）
本船は、先ごろ法定検査の為、相当遠くの修理地へ行っていた模様で、2日前に
小樽港へ一度寄港し、再度の寄港の様です。
本船が小樽港へ寄港するのは、2016年に行なわれた、日露合同訓練以来の事
で、2年ぶりの寄港かな？と思います。
現在小樽港の諸般の事情で、小樽海保が使用する、第二埠頭8番岸壁へ
ゆっくりと進んできました。
既に両舷機は停止され、中央機（ウォーター・ジェット）のみで接岸です。
海上保安庁の巡視船艇で、本型式（みはし型）から、このウォーター・ジェット推進器が
採用されました。（当時は補助的推進器の扱いでしたが）
接岸作業中は、突然の通り雨にあたりましたが、接岸完了後には、綺麗な二重の虹が
かかりましたよ。
巡視船｢さろま｣PS-02 昭和63年度計画 第一管区根室海上保安部
みはし型（しんざん型）180トン型巡視船 4隻建造された中の2番船。
その中で唯一北方型として建造されました。
総トン数： 182トン 満載排水量： 200トン
全長：46.0m 全幅：7.5m 深さ：4.1m
機関： 高速ディーゼル 3基 両舷主機 ＳＥＭＴピーエルスティック V形16気筒3500PS 2基
中央機（ウォータージェット用） 同上 V型12気筒2400PS 1基
船質：アルミ合金
速力 公称 35ノット 建造時は 海保巡視船艇の中では 最高速を誇りました。
平成元年就役 日立造船神奈川工場の生まれ。
本型は、波浪衝撃の緩和を狙って、船首部については乾舷を大きく取ってフレアを
小さくした丸型高速艇の船型を組み合わせて、他の部分はV型高速艇の船型とした、
ハイブリッド型と称される船型を採用しています。この船型は以降の巡視船にも継承
されています。
また、船体材料のアルミ材についても、プレリブ材を初採用した、巡視船でもあった
ように記憶しています。
上甲板公室外壁に光り輝く？今は無き、｢我が青春の日立造船神奈川工場｣の
建造プレート。
本型式（みはし型）は4隻建造されましたが、昭和62、63年度計画の３隻（みはし、さろま、
いなさ）は、レーダーマストはトラス構造となっています。平成元年度計画船（きりしま）
のみが、後の改良型（びざん型）と同様のポスト構造のレーダーマストへ変更されました。
因みに本船｢さろま｣及び４番船｢きりしま｣は造船マン時代建造に携っていました。
このレーダーマストの電気機器の取付け、電線敷設は自分が施工しましたよ。
古野電気製、航海用レーダースキャナー
マスト灯や、舷灯なども取り付けた記憶がありますね。建造当時のままなのででしょうか？
就役時の兵装は13ミリ単装機銃でしたが、九州南西海域工作船事件以来、不審船対処の
為、船橋から操縦できる、目標追尾型遠隔操縦機能（RFS）付き20ミリ多銃身機関砲に換装
されました。
同上の為、船橋天蓋には、RFS用光学方位盤が装備されました。
キセノン探照燈も建造当時のままのようです。
操舵室は、波浪衝撃や動揺を軽減する為に、船体中央に配置すると供に、全乗員分の
衝撃吸収用ダンパー付き椅子が配置されています。
船橋窓は 防弾ガラスへ換装されています。就役時は防弾板が取り付けられる様に
なっていただけでした。
当時建造された北方型だけは、まだ旧ソビエトとの冷戦時期だった為、船橋側壁裏
側に、防弾板が設置されていました。当時南方型には設置されていませんでしたが、
九州南西海域工作船事件以来、建造されるアルミ構造の船艇には防弾板が装備され
るようになったそうです。
建造時 自分は、船橋周りの電気艤装工事を行っていました。
デッキ上の箱型のものは、エンジンルームの吸気トランクです。 この下が第一機関室
で、3500PSの高速機関が2基納まっています。
エンジンの修理時はこのトランク下のデッキを開放し主機部品の出し入れを行います。
搭載複合艇は１隻です。この下には 中央機（ウォータージェット用）と発電機が
納まっています。
中央機用、吸気トランク。
KAMEWA製ウォータージェット 最近は三菱製が多いですが この頃はKAMEWA製が
主流でした。このメーカーは現在ロールス・ロイス・ホールディングスの傘下ですが、買
収される以前はスウェーデンのウォータージェット推進器のトップメーカーでした。
ウォータージェット（ポンプジェットとも呼ばれる）は、船底のインテークより、インペラにて
海水を吸い込み、船体後部のノズルから海水を噴出して進む推進器です。現在の高速船
には多数採用されている推進器です。
船体に取り付けられた銀色に見えるものは、アノード（亜鉛犠牲陽極）といい、プロペラが
真鍮合金製の為、海水中における異種金属による電位差によってアルミの船体が溶け出
さない様、亜鉛陽極を先に溶け出すようにしています。
これは、鋼船、アルミ船では、プロペラ廻り、舵板に取り付けられています。
船尾甲板はキャプスタン一基と非常にシンプルとなっています。
恒例のパチリ
本船は翌日早朝、根室へ向け小樽港を 後にしたようです。
今回のBGMは、今も英国HM/HRを代表するバンドとして君臨するアイアン・メイデンです。
2002年リリース｢Best Of The B'Sides｣より｢Rainbow's Gold｣です。
1984年のシングル盤｢2 MINUTES TO MIDNIGHT｣邦題「悪夢の最終兵器（絶滅2分前）」
のB面、Beckettのカヴァー曲。
ツインギターが垢抜けなくていい感じです。オリジナルはBeckettというプログレ・バンド
で、アイアン・メイデンのメンバーとはお友達だったし、マネージャーのロッドは、前にこのバ
ンドのマネージャーだったそうです。
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