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2017年12月13日

どうなっちゃうの?蒸気機関車アイアンホース号

どうなっちゃうの?蒸気機関車アイアンホース号  皆さん、こんにちは。12月も半ばに入り、今年も残すところ
半月となりましたね。12月10日この日は、青空が見え隠れ
し、雪の降らない穏やかな一日となり、雪かきの日々から
つかの間の開放となりました。
 そんなお天気の中、我が街の小樽市総合博物館で、動態
保存されている、蒸気機関車「アイアンホース号」が10月19
日、ボイラーの「安全装置」故障のため、急遽2017年シーズ
ンの運行を取り止めた事について、同館職員による説明会
「ミュージアムラウンジ「動態保存アイアンホース号の現状」」
と題して、故障内容、今後について聞いてきましたよ。


↑PCでの閲覧では、四角の箇所をクリックすると、BGMが流れますのでVOLには
 充分注意して下さい。 再度クリックすると再生が停止します。




北海道鉄道発祥の地、旧手宮駅構内にある、小樽市総合博物館で動態保存されて
いる「アイアンホース号」は、1909年に米国ポーター社が製造したテンダー式蒸気機
関車で、アメリカの鉄道で使われた後、ミネソタ州のテーマパークで使用されていた
ものを、前身の北海道交通記念館開館にあたり、アメリカから輸入され1996(平成8)年
から、毎年4月から11月までの間、総合博物館構内で、運行されている人気のアトラ
クションです。この「アイアンホース号」は国産ではないものの、現存するライブスチーム
では最も古い存在で、全国的に見ても最古級と言えるそうです。
「画像は小樽市総合博物館Facebookより 」




今回の「ミュージアムラウンジ」は同館で機関士等を務め車両関係に詳しい、職員の
kimi360氏が務めると言う事で、早速小樽市総合博物館へ行ってみました。
因みに同氏は、スバル360のオーナーで、同館敷地内で開かれる、クラシックカーの
イベントでも御馴染みの方です。


同氏のスバル360 電磁クラッチ式の個体です。




今シーズンは11月5日までの運行が予定されていましたが、10月19日、運行開始前の
昇圧中に、火室(かしつ)「ボイラー内の、燃料を燃やす所」への水室からの漏水が確認
されたそうです。原因は安全装置の溶け栓(溶解栓)から水が漏れ出した事でボイラーの
安全を考慮し、運行を中止したそうです。



溶け詮とは、蒸気機関車でボイラーを空だきして危険になった時に動作する安全装置
で可溶栓とも言われます。石炭を燃焼させる火室上部から数cm、外側へ頭を露出する
形で取り付けられ、万が一、ボイラー水が何らかの原因で無くなり火室温度が規定以上
に上がると、熱で先端の栓が溶け落ち、それと同時に水と蒸気が火室内に漏れることで
空焚き状態になった事を機関士に知らせる役目を果たしています。よく「へそを溶かす」
といわれますね。今回は溶け栓のネジ山が磨耗した事により、漏水が発生したようです。


 溶け栓のネジ山からの漏水を放置した状態で運行すると、高温の火室内が急激
に冷やされ、火室内板が収縮する現象が起きる事があり、火室内自体が熱収縮
により変形し、最悪の場合はボイラーの造り替えを余儀なくされる事があります。
 アイアンホース号、実は、燃料は石炭ではなく、重油焚きに改造されているのですが、
今回のケースは、火室のバーナー燃焼が安定しなくなるほどの水漏れになった事で、
火室の変形を未然に防ぐ為に、速やかに運行を取り止めたという事です。


 溶け栓は長年の使用で徐々に火室上部に固定する鞘缶(ダボ)のネジ山が、熱膨張、
収縮を繰返し、磨耗により。ネジ山が痩せてしまい、漏水を発生させます。
 その場合は、ネジ山をさらい、既設より大きいネジ山を切り、サイズアップした溶け栓を
付け直す方法が一般的ですが、アイアンホース号の場合は限度一杯まで広げられて
しまっている為、既設の鞘管をガスで孔抜きし、新しい鞘管を溶接し取り付けるそうです。
 

この施工には、ボイラーの製造許可を得た工場で、ボイラー溶接士の免許を持っている
者が行なう必要があり、蒸気機関車用ボイラーを修理する企業は非常に稀少で、道内には
なく(陸上ボイラーの製造修理業者はある)JR東日本やJR西日本、茨城県の真岡鐵道等の
蒸気機関車ボイラーを修繕している、大阪市にあるボイラー製造会社に依頼する事を検討
しているということです。実際に大阪までの陸送費用など発生する大工事ですね。
 また、併せて「煙管(えんかん)」の更新も検討しているそうです。これは火室で燃焼した高
温の燃焼ガスを通して水室のボイラー水を加熱し、蒸気を発生させる管で、アイアンホース号
には、108本が備わっていますが、前回の交換は10年前。現段階で破損はないものの、放置
するとスケール付着により、燃費も悪くなることから、溶け栓の鞘管交換と同時に交換したいと
考えているようです。


修理には2ヶ月を要し、修理費の概算は、総額で1千万円強になるのではないかと見ら
れているそうです。
小樽市総合博物館は小樽市の施設の為で、修理には市議会で予算を講じる必要があり、
現段階では予算案通過が厳しい状況にあります。そのために、小樽市では              「小樽市総合博物館の展示鉄道車両の保全事業」を行なうための資金を、ふるさと納税の形で協力を募っています。

 自分も1級ボイラー技士を持っており、仕事もボイラーマンなので、このトラブルの内容は
良くわかりました。一年間のボイラー・圧力容器の有効期限が切れるまでに何とかしないと、運行ができなくなくなるので、来年の夏迄には何とかしないと、いけません。小樽市は慢性的な財政難、第二の夕張と言われるほどですので、ご支援願いたいです。

今後は クラウドファンディングの導入も、検討するとのことです。

小樽ファンが支えるふるさとまちづくり

小樽ジャーナルさんの記事です。


みんカラユーザーの皆様、何卒、ご支援よろしくお願いいたしますm(_ _)m






今回のBGM・この曲は、英国の大御所ヘヴィメタル・バンド、アイアン・メイデンです。
1992年9thアルバム「FEAR OF THE DARK」より「THE APPARITION」です。
UKアルバムチャートで3回目の1位を記録した9thアルバム。
今作を最後にヴォーカリストのBruce Dickinsonが一時脱退する事になりました。
(1999年に復帰)
パンキッシュかつ単調な楽曲。正直、ブルースには合わないかな。ディアノだったら
まだまともだったかもしれませんね(笑)。
ブログ一覧 | 小樽の話題 | 日記
Posted at 2017/12/13 12:55:03

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この記事へのコメント

2017/12/13 13:46:09
こんにちは。

溶け栓からの水漏れ、大変な事になっているんですね。
修理も大阪まで運んでですか。
アイアンホース号、何とか早く復活してほしいものです。

ふる里納税「小樽市総合博物館の展示 鉄道車両の保全事業」ですね、了解しました。
少しでもお役に立てるかな。
コメントへの返答
2017/12/14 11:44:40
ポンコツさん こんにちは。
コメントありがとうございます。

溶け栓のネジ山のサイズアップなら、
平素からボイラー整備している、札幌の
業者でも出来るんですが、流石に機関車の
釜の溶接士は、道内にはいないようですね。
(暖房用の圧力容器の溶接士はいっぱいるのですが)
この辺の問題もあってか、JR北海道も、
C11 1両を無償供与したようですね。

ふる里納税 ありがとうございます。
なにとぞ ご支援よろしくお願いしますね。
2017/12/13 16:05:41
おじゃまします♪

西部開拓時代に活躍した蒸気機関車「鉄馬」
アイアンホース号分かりやすい名前ですね(^^♪
国鉄時代の機関車も動態保存は困難と言われる時代に
アイアンホースの維持管理は難しそうですね。


コメントへの返答
2017/12/14 11:50:56
Pogiさん こんにちは。
コメントありがとうございます。

北海道で活躍した、義経、弁慶、しずか
と同じ、米国ポーター社で製造された機関車です。ただし、ゲージ幅が、ナローゲージになっています。

この機関車は、小樽市の予算で運行されて
いるため、JR等の営業運転ではないので、
収入源は、わずかな 入館料しかないので、
修繕費を捻出するのが、大変なんですよ。

なんとか、来年修理完了してもらいたいものです。

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「@しお(?) さん モヤモヤされているよりは、スッキリされたほうが良いかと思い、コメントさせて頂きました。」
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