2019年11月末日愛車SX4のATFユニット終息に伴い乗り替えることに。 約13万㌔しかもたない部品を使うメーカーを残念に思ったが、性懲りもなくまた同じ・・。 ディーラーで1年落ちの営業車(XGﾘﾐｯﾃﾄﾞCVT･ｾｲﾌﾃｨｰﾊﾟｯｹｰｼﾞﾚｽ/ﾅﾋﾞ･ETC付)を中古で購入。

前所有車カルタスＷの修理費が嵩むことから、車検を期に乗り替える事となった。新車購入、ほぼノーマルで使用、比較的使い勝手の良い内装と当時のスイフトよりも安定した足回りが選択の決め手となった。

カルタスＷ最終モデル、２０１０年７月まで所有。(メンテナンス手抜きでエンジン不調に)　車繋がりの知り合いができ、みんからに登録。　主に内外装の車弄りが趣味に加わった。

主にスキー場への足として活躍、新車購入、ストラットタワーバー追加、足回りもビルシュタインに交換、充実のカーゴスペースに４ＷＤ及びターボ搭載とその魅力は捨てがたいものがあった。 電装系の不調と通勤車両としての駐車場問題があり、２００１年８月にやむなくスズキ車に乗り替えることとなった。

スキー場への足に４ＷＤが欲しくなり、中古車を物色しSSS-ATTESAを購入、ハイマウントストップランプ付きのリアスポも追加装備。 ハッチバックではなかったが、後席シートを倒すとトランクにアクセス出来、長尺物も積めたのが良かった。 購入後結構経って荷室のリペアをした際、ガラスの破片をボディの隙間に ...

当時、会社駐車場への乗り入れ規制が発生し買い替え検討、会社の先輩から紹介された910のブル、安価で個人からの譲渡。特に思い入れはなく通勤車両として使用。

父親が車を乗り替えた際また譲り受け、サニーから乗り替えた。正確にはホンダ・バラードでシビックセダンの姉妹車、普通に乗り易い車だったと思う。暫く通勤等に使用。

始めは父親の車で軽からの乗り替え。この車で時々家族旅行に出掛けたりもした。 その後父親がホンダ・バラードに乗り換えた時この車を譲られた。マーシャル丸目フォグをFバンパーに付け、友人と信州とかにも遊びに行っていた。

社会人となってから、長距離ツーリングもこなせ、取り扱い易そうなモデルということで知り合いのバイク屋で新車で購入。カウルとか付けたりして暫く乗っていたが車検等煩わしくなり手放した。

4輪初の自己所有車、友人の車屋で中古車を探してもらい購入。ボディの鉄板が結構厚かった覚えがある。バイク通勤から車通勤に代わったが、少ししてGSX400も購入しツーリングにも出掛けていた。