<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>プチジョア / プチジョアのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/</link><description>プチジョアです。よろしくお願いします。
プチジョア…フランス語で小さな喜びという意味です。小さなＭＩＮＩで最高の小さな喜びを見つけていきたいです。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 02 May 2026 11:02:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>プチジョア / プチジョアのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/</link></image><item><title>ストックしていた１．３Ｉエンジンもチューニング初めてみました。趣味で！！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/20554004/</link><description><![CDATA[吸気バルブの軽量加工にチャレンジしてみました。！！

ボール版にバルブをセットして回転させながら
砥石を付けたリューターで慎重に削っていきます。

ある程度荒削りを行った後に
＃４０の研磨ペーパーで表面をならして
重量を測定して目標値になったら、
さらに細かい研磨ペーパーで磨きをかけ ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Nov 2010 19:22:55 +0900</pubDate></item><item><title>排気音が近所迷惑にならないうちに！！ｗ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/20150647/</link><description><![CDATA[エンジンをチューニングしたことで排気音が１．５倍くらい大きくなったような気がして、
しかも近所迷惑にもなるかと思ったので少し控えめな音量になるようにマフラーを新調しました。

種類はノーマルレイアウトのRC４０シングルマフラーになります。
タイコ形状が楕円型で大きめサイズのため消音効果があり ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Oct 2010 00:30:16 +0900</pubDate></item><item><title>無事走行会に参加することができました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/20003271/</link><description><![CDATA[１０月１１日に筑波サーキット2000の走行会に参加することが出来ました。

エンジンも最後まで快調に走りきることが出来ましたので安心しました。

ただ、エンジンを組み終えてからまともに全開走行をするのが始めてだったので
序盤はドキドキ緊張しながらの走行となりました。

とりあえず今回は ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Oct 2010 02:09:50 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン始動しました！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19905511/</link><description><![CDATA[やっとエンジンを始動することができました。

なんの問題も無く1度でエンジンを始動することができました。

アイドリングの音はチューニングエンジン！って感じの自分好みの音になってかなり嬉しいです。

次に行う作業はエンジン高回転時に燃料が不足しますので燃圧を上げたいと思います。方法はプレ ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Oct 2010 10:17:26 +0900</pubDate></item><item><title>サブコン取付にあたりコンピューター内部加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19833302/</link><description><![CDATA[エンジンのチューニングに合わせてコントロールユニットもチョコッと改造
してみました。

要はサブコン取り付けというやつになります。

一般的な車種ではコンピューターの外側の配線を加工することでサブコンの
取り付けを行うのですが、MINIに関してはコンピューターの内部の基盤の加工
が必要 ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Sep 2010 14:10:07 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン組立てほぼ完成！！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19781060/</link><description><![CDATA[ようやくエンジン本体を組み終えました。
あとは軽量化したフライホイールと純正のクラッチ一式を
を組めば車体とドッキングできます。

エンジンの色は自分なりに渋めにキメたつもりです。
ＭＩＮＩのエンジン！って感じで自分では気に入っていますが…ｗ

それより１０月１１日の走行会に間に合わせ ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Sep 2010 12:08:38 +0900</pubDate></item><item><title>センターメインストラップ取付</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19734381/</link><description><![CDATA[クランクシャフトを３箇所のベアリングで支えているうちの
真ん中の部分のキャップを補強する為のパーツになります。

普通４気筒エンジンの場合４箇所のベアリングでクランクを
支えていることがほとんどに対してＭＩＮＩは３箇所！

そのため真ん中の１箇所に大きな負担がかかるそうです。

それ ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Sep 2010 12:22:12 +0900</pubDate></item><item><title>ミニ　インジェクション　ビックスロットル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19670982/</link><description><![CDATA[タートルトレーディングで注文していたビックスロットルが届きました。

右がノーマルの４１パイに対して左の加工品は４５パイに拡げられています。

インジェクションチューニングの定番パーツです。

このまま装着するのではなくスロットル入り口の３センチほど奥の部分に
角があるので,そこをＲを ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Sep 2010 19:41:36 +0900</pubDate></item><item><title>燃焼室の容積が分かったので・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19634970/</link><description><![CDATA[燃焼室の容積が分かりました。 

燃焼室の容積からこのエンジンの現在の圧縮比を算出したところ 
約9.4：1でした。 
これを元に、狙い圧縮比10.5：１にする為にシリンダーヘッドの 
面研量を計算したところ約１．５㎜となりました。 

１．５㎜の面研をする為に今日加工屋さんに預けたま ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Sep 2010 12:53:47 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＥピストンの精度はどうかな～？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19595163/</link><description><![CDATA[当初からピストンは現状のノーマルを使用するつもりでしたが、 
念のためにＡＥ製の新品ピストンも取り寄せていました。 

「ノーマルを使用するつもりだったけど、やっぱり新品を使おう！」 
と心に決めて準備をしました。 

手始めに重量測定をしてみたところ・・・ 

重量はかなりバラバラ ...]]></description><pubDate>Fri, 10 Sep 2010 15:05:05 +0900</pubDate></item><item><title>新しいカムシャフトが届きました！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19553861/</link><description><![CDATA[本国より取り寄せたケント製カムシャフトになります。

ＭＤ２７６というタイプで基本的にはキャブ車用のカムシャフトになります。
インジェクション用もあったのですがパワーがあまり出無そうな感じなので
これを選びました。

ただ、このカムを入れると確かにパワーは出ますがインジェクションである ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Sep 2010 19:26:00 +0900</pubDate></item><item><title>クロかったのに赤になった！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19522093/</link><description><![CDATA[オイルまみれで真っ黒だったエンジンブロックが
洗浄したらキレイな赤に生まれ変わりました！

次の作業はクランクシャフト、コンロット、ピストンを組み付けて
燃焼室の容積を測定します。その後目標の圧縮比に合わせるために
どれ位シリンダーヘッドを面研すれば良いか計算したいと思います。

来月 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Sep 2010 12:49:48 +0900</pubDate></item><item><title>クランクシャフトオイル穴加工してみました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19485539/</link><description><![CDATA[これはクランクシャフトメインジャーナルのセンター部分になります。

特にMINIの場合はこの加工が有効なようです。

何故ならクランクのメインジャーナルが３箇所しかないため
中央のジャーナルからのオイル供給で２番３番のコンロットベアリングの
潤滑をまかなわなければなりません。
このため ...]]></description><pubDate>Tue, 31 Aug 2010 23:35:41 +0900</pubDate></item><item><title>コンロット鏡面仕上げしてみました！自己満足ですが…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19397698/</link><description><![CDATA[コンロットの重量合わせをしているうちに…
やってみたくなったのでやってみました。

理屈では鏡面仕上げを行うと強度が安定するとの事なので、
せっかくなのでトライしてみたら素人なりに綺麗に仕上がりました。

作業を行う上で楽するためにはエアーツールは必須でしたが
基本的にはただ削って磨く ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Aug 2010 19:19:34 +0900</pubDate></item><item><title>ノーマルコンロット重量測定！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19132033/</link><description><![CDATA[別の車両（１．３ＩメイフィアＭＴ）から降ろしたエンジン（ノーマル）から
取り外したコンロットになります。
４本の重量を測定したところ約４gの誤差がありました。
この誤差をなるべくゼロに近づけていきたいと思います。
せいぜい回しても６５００RPMぐらいだと思いますので
この効果の期待は薄いと ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Aug 2010 19:40:42 +0900</pubDate></item><item><title>８０馬力を目指して！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/813437/blog/19089932/</link><description><![CDATA[ご覧のように現在は完全フルノーマルのエンジンルームです。
もちろんエンジン内部もノーマル！
まず、目指すは８０馬力のエンジンに仕上げたいな～と思っています。
エアコン付きのままでそこそこ速い快適ＭＩＮＩにしたです。
仕上がったら筑波サーキットに走りに行きます！...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jul 2010 16:45:46 +0900</pubDate></item></channel></rss>