まいだすのブログ一覧

マイダスゴールドを車検に出したら、代車でオールドミニを借りました。



インジェクション + ATでした。



見た目はモーリスクーパー仕様。
アウタードアヒンジではないので、新しいって分かっちゃいますね。



中身は新しいので、走らせると結構速い。

マイダスゴールド(A型1275cc + SUシングルキャブ + MT)と比較すると、
　インジェクションのせいか、吹け上がりが良い
　シフトチェンジのスピードが速い
　シフトチェンジ時の失速感が無い
というところが決定的に違う。

インジェクションなので、エンジンの調子を伺いながらアクセルの踏み込み加減を調節っていう手間が省けるのが便利。

ATがなかなか良く、2200回転ぐらいでポンポンポンとシフトアップしていく。

小気味よくシフトアップを繰り出すので、40Km/hあたりで４速に入っている。

そこから先は、ブーとエンジン回転数が上がるのみ。

燃費指向のシフトプログラムなのでしょうか。

A型エンジンだから、回転数を上げてもパワーが増えるワケでもないので、2000回転台のトルクがあるところでシフトアップ、ということなのかな？


ハンドリングは、ミニらしいフィーリング。



クイックかつ遊びの少ないステアフィールが楽しい。

しかも、モトリタの握りの細いくて大径の冷たい手触りのステアリングが良い感触。


乗り心地は、ミニらしい跳ねるサスが楽しい。

マイダスゴールドと比較すると、ミニのほうが路面のショックが収束するまで１バンウンド以上多い。

最初は、ホイールベースが短いのでピッチング系の動きかと思いましたが、よーく観察するとピッチングではなさそう。

マイダスゴールドは、当たりは固いけど、一発で収束する。

このミニは、シートが革張りでフカフカのせいか、バウンドがなかなか収まらない。

結構いいペースでワイディングのコーナーを攻めているとき、路面が荒れていると、体が跳ねて大変。

視線はブレるし、ステアリングはブレるし、アクセルもブレる。

スポーツドライビングだったら、マイダスゴールドの方が自信を持って攻められます。

まぁ、ミニで攻めるのが間違いなのでしょうが。

街乗りでは、間違いなく、ミニの方が快適です。


ちなみに、このクルマは売り物(2014年3月現在)です。

欲しい方が、ご連絡ください。

エンジンは絶好調だし、見た目もMkⅠのようだし、ヘッドライトはP700だし、テールレンズは小さいし、タイヤは10インチだし、シートは革張りだし、インジェクション + ATでラクチンだし、乗って楽しいし、イイトコいっぱいのクルマでした。

ボルボが新しいパワートレインの「Drive-E」を発表しました。

Car Watch【インタビュー】新パワートレーン「Drive-E」担当マネージャーが語るボルボの将来像とは


今後、パワートレインは統一されるとのこと。

パワーの差は、ターボによって可能とするということなので、BMW MINI、プジョー/シトロエンの共通エンジンと同様の戦略です。

VWも似ていますね。

ボルボがさらに一歩進んでいるのは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでアルミ素材のブロックを共通とすること。
ディーゼルエンジンはより強度が要求されるのですが、「鋳鉄のライニングを組み込むことや、熱処理を施すことによって強度を確保」ということです。

撤退したコスト削減。


一昔前は、エンジンの種類の差が車種とグレードの差別化でしたが、2010年代はエンジンの存在感がより小さくなる、ということでしょうか。

実用上、困らないほどの出力が当たり前に出ますから、理にかなった戦略とも言えるでしょう。

でも、「走りの楽しさ」はどうなるのでしょう？
サスペンションで差別化する、ことになるのかな？

2014年1月の国産車販売ランキングのデータからグラフを作ってみました。



グラフは登録車と軽自動車のデータを統合して、上位30位までのランキングにしています。
青色の棒は登録車、オレンジ色の棒は軽自動車です。

パッと見分かるのは、売れているのは軽自動車。

軽の１位がタントで22,467台。。
ハイトワゴン系が１位ってことは、広さを優先する人が多いってことですね。
同類のN-BOXが6位15,551台、スペーシアが11位で11,380台、と１万台超え。
売れてますね。

以前なら、ノア/ヴォクシー、ステップワゴン、セレナあたりの購買層が軽ハイトワゴンに降りてきているのでしょうか？

マイナーチェンジ直後のセレナが14位9,910台、モデル末期のステップワゴンが29位4,167台と、過去の栄光はいずこに状態。

フルモデルチェンジしたノア/ヴォクシーは、1月の販売には寄与していないようで、ヴォクシー3,685台、ノア2,281台となってます。

軽自動車はダイハツとホンダが好調に見えますが、着実にスズキがランキングに送り込んでます。

スズキのランキング最上位がワゴンRの7位。
以降、スペーシア11位、アルト15位、ハスラー18位ということで、ランキング中４台となっています。
OEMのモコも含めると５台。

ダイハツは、タント3位、ムーヴ9位、ミラ10位の３台。
ホンダは、N-WGN5位、N-BOX6位、N-ONE25位で３台。

2014年は、スズキの巻き返しがあるか？


さて、一方の登録車。

登録者トップ３は、フィット、アクア、プリウスのいつもの面々。
ハイブリッド人気は続いています。

続くのはカローラ。
売れていないようでも、１万台出ています。
自家用車よりも、社用車やレンタカー需要なのでしょうか？

新車では、ホンダのヴェゼルが19位6,235台。オデッセイが22位5,278台にランクイン。

自動車雑誌で評判の高いアクセラは、28位4,476台が意外なところ。
マツダの販売網ではこうなってしまうのか？
クルマのデキが良さそうなので、売れて欲しいですね。

輸入車メーカーで好調なフォルクスワーゲンとボルボ。

好調の様子を登録台数を統計から見てみようと思います。

統計資料は、JAIAの輸入車新車登録台数速報を基にしています。
調査期間は、2012年1月から2014年1月です。


まず、フォルクスワーゲン。



順位はほぼ１位。悪くて２位。素晴らしい実績です。

２位になったのは、2012年4月、2012年9月、2012年12月で、1位だったのは、それぞれBMW、メルセデスベンツ、メルセデスベンツでした。

2013年からずっと1位をキープしています。

その要因は、up!、ザ•ビートル，ゴルフⅦの新車効果が大きいと思われます。
(統計資料には車名別が無いので推測です)

台数を見ると、3月が多いのはインポーター、ディーラーの決算月の関係でしょうか。

2013年はほぼ前年同月比をプラスにしている様子から、ゴルフⅦの強さを感じます。


次にボルボ。



順位は5位〜6位で安定しています。

台数は2013年は2012年を大きく上回っていることが読み取れます。

2013年はV40の投入、V60/S60のマイナーチェンジの効果でしょう。

興味深いのは、台数の山が３ヶ月周期になっていること。

輸入周期、ボルボ内の集計周期などが関係しているのでしょうか？

こんな記事を発見。

「駆動輪以外は雪対策しない東京のタクシー事情」

費用、夏タイヤの置き場所がかかるからって、これはないでしょ！

ただでさえ雪によってミューが低くなっているのに、路面と唯一接触しているタイヤをケチるとは、安全軽視も甚だしい！

スタックして動けなくなったら、交通を止めてしまうし！

仕事で走るなら、キチンとした状態で走って欲しいものですね、東京のタクシー！