ひで＠テンロクのブログ一覧

シート周りで少し痛みが気になる部分があります。
特にここ。



シートベルトの金具が当たって出来た傷でしょうね。

ハードトップ用の金具を外した時に、中古品に交換したのですが傷が多いものでした。
2012年の交換時のブログ

しばらくして新品に交換しようと注文したものの既に廃番。
初めから新品部品を買っておけばよかったと後悔しました。

しかし、現在復刻されているとのことで、注文してみました。

新品部品が手に入るなんて、本当にありがたいですね。

左は一番初めに付いていたもの、これの方が傷は少なかったのですが・・


一番右が新品、表面にテカリがありません。
この質感は新品ならではですね。





この部品ですが、形が歪んでしまっていて気になっていましたが、手で成形してみたところ、いい感じになりました。



ただ、ところどころ傷はあるので、そのうちに交換したいですね。


装着後



傷がない！　なんだかうれしいです。

運転席側のみの交換でしたが、助手席側も交換したくなりますね。

カバーを付けるときに、足元の温風の出口部分が見えたのですが・・


少しさわってみると。


他の部分も、

やはり汚れてますね。

掃除してみることにします。

配管掃除用の道具の先に、薄手のウエスを付けて掃除です。






奥の方も。

内部の痛んでいるスポンジにさわらないように拭き取ります。







紐を通せたので普通のウエスで、この方が早いです。


ここは、綿棒を使いました。


バケツの水はこんな感じ。





完了です。











空調を使えばすぐに汚れる部分ですから、たまには掃除が必要ですね。
さっぱりしました。

昨年末のこと、ヒータを入れたら、いつもより臭う。
あれ？ これクーラントかなと、思ってしばらく走っていたら、すさまじい刺激臭！
目に染みるし、においで気持ちが悪くなる。
あぁ、ヒータコアだなこれは・・

暖かくなったら修理しようと思っていましたが、セルの故障で後回しになっていました。
また、頑張って交換です。

作業中に車内にクーラントが漏れないようにと思ったのですが、


結局、心配になって2Lほど抜きました。


ヒータコアはここです。


運転席も外していますが、邪魔になるのでステアリングも外しました。


ホースバンドを緩めて、ゴムホースはカッターで切断しました。
クーラントが漏れてくるので、ビニール袋と雑巾で受けました。


ヒータコア内にクーラントが入っているので、注意して引きずり出します。







取り出した、コア。結晶化したクーラントが付いたのが出てくるかと思ったのですが、


意外にもきれい。


外した場所を覗いてみても漏れた跡は見当たりません。


もう一度コアをよく見ると、フィンが緑色。これクーラントでしょうね。

やはり漏れてましたね。

一応掃除。



掃除後。


2012年に購入。 ようやく出番が来ました。

当時、たしか NBのヒータユニットと同じぐらいの値段でした。

値段同じなら、NBのヒータユニット買った方がいいのでは？ってことですが、
ヒータユニット交換となるとダッシュボードをおろさないといけないので、下準備がいろいろと必要・・
フロアカーペットも換えたくなってしまうかも・・
メータフードは割れるよなぁ、これは割りたくないよ・・

だからいいのです、ヒータコアだけ換えるために買ったのです。（言い訳）

接続部のゴムホースをユニット側の配管に先に付けておき、新しいヒータコアを差し込みます。

ゴムホースの内側に、シリコングリスを少し塗っています。塗らないとホースが動きません。
本当はビートクリームのがいいかもです。


ホースを下まで おろして、バンドで締め付けます。

後は、元通りに戻して終了。

先日のセルモータの交換に比べたら簡単ですが、これも体勢が悪いので力が入らないです。
たぶん、力があって体が柔らかい人なら、シートもステアリングも外さずにできると思います。


次の日の朝、確認に出かけました。

クーラント臭なし！

ようやく、これで片付いたかな？

交換に挑戦してみます。
事前にスターターを外すのに工具が入るどうかを調べたのですが、なかなか難しい感じ。
ネットで調べても「大変」と言っている人がほとんどで、不安になりました。

地面の状態がよくありませんが、注意して馬に乗せました。

正直少し怖かったです。


スターターは、ミッション側の3か所と、エンジンマウント側の1か所で固定されています。
特に、ミッション側の上２つのボルトを外すのが大変です。



潜り込んでの作業で力が入りにくいし、工具の振り幅も取れない、延長した工具はたわむ！
もう、ダメかと思いましたがなんとか外せました。



使った工具はこんな感じ。

スピンナハンドル、エクステンション300、ユニバーサル、エクステンション70。
あと、延長パイプ。
これ、ユーノスの車載工具です。丁度いいのがこれしかなくって・・（泣）
力がないので延長しないと外れませんでした。


あとのボルトは、それほど難しくありませんでした。



インマニのステーは外した方が、工具が入りやすくなるし、スターターも取り出しやすかったです。



スターターが外れました。
スターターに付いていたブラケットは、この場所で外しました。



外した、スターター。


電線も腐食していました。



試しにバッテリーに繋いでみましたが回りません。

やはり、これが原因でした。


BOSCHのリビルド品を使用しました。
リビルドといっても見た目は新品です。



少しぐらい掃除すればよかったのですが、必死に作業していたので、余裕がありませんでした。



外した時と逆の手順で取り付けます。



付きました。





バッテリを接続し、恐る恐るキーを回します。
エンジンが、かかりました。


ものすごくキレのある音でセルが回ります。
交換前は、遅く重たい音だったので、やはり痛んできていたのですね。

なんとか無事に交換できてよかったです。

先月の寒い日の朝、エンジンがかかりませんでした。
キュルキュルと弱いセルの音、4年ほど使ったバッテリーでしたので、
思い切って交換することにしました。

「久しぶりに、バッテリー交換しました。」
みたいなブログでも上げようか？　なんてことを考えながら交換終了。



さてさて、どんな感じかなと思ってキーを回しましたが、エンジンがかかりません。
何度キーを回してもダメでした。
エンジンがかからないというより、セルが回らないのです。

なにか間違ったことでもしたかと、少し焦りました。
ネットの情報を参考にしたり、リレー類も新品に交換してみましたが、
結局はこれで、決定的になりました。

測ったら、10Vぐらいきてました。


どうやら、セル（スターター）が故障したみたい！


まさか、スターターもダメになるとは思いませんでした。
これは困った。
でも、頑張って交換するしかないよね。