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既に先週の日曜日のことながら、
　
KHC３月度例会に参加しました。







　

　
　
朝はまだ冷えるものの、日中は好天予報…を感じさせる春彼岸の島景色。
　




当日も午後からは所用があるので、初めてＤ４での参加。

ネクタイもしたままの場違いな格好にて会場を徘徊していました(^^;




珍しく早めの現着だったこともあり、まだ少ない参加車の中にあって
当日は偶然にもＢＭＷ組の早着が重なりました。




「Ｍ３」「Ｍ４」「Ｍ５」 と揃い踏み。









そして、今回も２月に続き弩級なおクルマが…


”アヴェンタドール LP750-4 スーパーヴェローチェ ロードスター”





　オドメーターは３桁になりたて…らしいです(￣。￣)







　750PS/8400rpm, 70.4kgm/5500rpm, MAX/350km以上, 人/6000諭吉超実質…






後ろには何気に 458Spider ですが、こうなるともはや感覚がマヒする世界（汗





なのに、さらに、こんなおクルマも…




なんだか、もはやクルマのインテリアではないような…　




「ボート？！」という声もしてましたが、同感です（笑　屋根も無いので尚更。




以前には赤内装にも遭遇してました。






それにしても、KHC 恐るべし…　でございます(￣▽￣)δ


　※ 911 GT3 RS　×２。

　　
Ｄ４もＤ５も「路線」は同じはず…
　　
のつもりは、ある意味正しく。
　
しかしながら「ベース車」としては
　
の違いは結構感じることも多く。。
　
　
　
　
　
■ALPINA < BMW なこと

クルマを乗り換えると操作や機能の面では大なり小なりの戸惑いもあり得ます。
が、Ｄ５もＤ４もＢＭＷのクルマがベースということでそれが殆どありません。

スイッチ類の配置や機能、その操作ロジックもほぼ踏襲されているのはやはり
安楽です♪　もう取説とか読むのもめんどくさいし(^^;

しかし、一方で装備的には車格による違い…殆どはＤ４が不利…はやむなし。





■工具収納なこと

Ｄ５ではトランクリッドの裏側に収納されていました。
停止表示板や救急キットも含まれていて、取り出し易さも含めて便利です。





因みに、初めてこの方式を見たのはもう随分昔のことながらスマート且つ合理的
と感心したものです。なんせ国産車ではビニールだか布製の入れ物に詰め込ま
れてただけ…が殆どだった時代で（笑


Ｄ４では停止表示板だけが同じくリッド裏にあり、



工具はトランクの右端下部にあります。




Ｅ９０の時と同じ位置なので違和感はなく、収まり感や使い勝手も悪くはないです。
でも、上に書類ケース（車検証や取説類）を置く型枠のあったＥ９０の方がベター。

それでも、やはりＤ５タイプがベスト…とは感じます。

因みに、新型５シリでもリッド裏には停止表示板のみの設置でした。
工具と救急キットはフロア左下の空間に詰め込まれた感じ？ですが、この場所も
さることながら、見えない故の安易な所業にも感じる原因はやはりコストダウン？



■センターコンソールなこと

ここはもうＤ５の圧勝…ですね(^^;

ボタンを押せばダンパー制御でゆったりと開き、また縦に２分割部は必要ならば
どちらか片側だけを開くことも可能です。また縦方向に深い収納部も容量十分。




個人的には使ってませんでしたが携帯用の収納トレー（着脱可能）も。




一方のＤ４。

後ろ側を支点に１枚物の蓋部はまぁ良いとして…その開閉感が「ぷぁ～」そのもの。
ボタン等は無く、前端に手をかけて引き上げるだけの「全手動」なのは百歩譲ると
して、これが固くて「ベキッ！」てな感じ…
実際に音も伴って唐突に開き、閉める時もまた然り。

これは例えベース車であろうとも「ＢＭＷ」にあるまじき出来具合でしょう！？（汗
また開けた時には１枚物の蓋がかなり後側で直立状態なので閉め辛いこと。


せめてもの美点は、スライドするパッド部を前に出すと（Ｄ５も可能）前腕部だけで
なく、手根部？まで置けるので ｉＤｒｉｖｅ の操作にはかなり都合が良いことですね。




因みに、代車で借りた320Dが固定式なのはまだしも、気になってチラ見した新型
５シリも固定式！でした。工具収納同様に合理化？の結果だとしたら…残念。



■小物入れなこと

Ｄ５ではライトスイッチの下側にあった蓋付きの収納スペース。
結構な容量もあって便利だったのですが…やはりＤ４にはありません。



ペン・給油カード・小銭程度だけでも納められるスペースは欲しいところです。



■メーターなこと

Ｄ４もアルピナ流ブルーのメーターパネル仕立てです。



が、Ｄ５ではあったイグニッションＯＮでの透過照明（昼間）がありません。

　［Ｄ５］



Ｄ５では周囲の明暗にも追従し、上品且つ視認性の良さがお気に入りでした。
無くしてわかる大切なヒト…(^^; ではありませんが無くしてわかる大きな差、です。


また、Ｄ４ではパネル内の情報表示部（LCD）が限定されてます。
よってＤ５とは異なり左側メーター下部域はまっ黒。



これは明らかにコスト対応の可能性が高そうですね。


一方でコストが原因ではない…かもしれない変更点。

「トラベルボード・コンピュータ」の表示です。



左側がメイン画面、右側がサブ画面ですが、Ｄ５の時にはサブもメインと同じ形式
（=青色枠）で表示されていたのですが、Ｄ４ではこんな表示形式（赤色枠）に…

表示項目こそ同じながら、なんだか無意味？なグラフィックよりは項目名もある
メイン形式の方が良かった気が(T_T)　通常はサブ画面にだけ表示するので尚更。


等々等、いずれも大したことではないことながら、やはり変われば気になったりで。


それよりなにより、Ｄ４で「駆けぬける歓び」を求めて出かけた機会は未だなく…
なのは寂しい限り(^^;　歌の文句じゃないけれど、「どこか遠くに行きたい」（笑

　　
Ｄ４も乗り始めてから２ヶ月が経過。
　
自走距離も3,000km迄僅かなところ。

想定してたところや超えてたところ？
　
なども少しずつながら実感として…
　
　
　
　

■ドアなこと

Ｄ４はクーペです。よってドアは２枚です。ま、それはイイとしても「長さ」が問題。

普段使いの場面で駐車スペースとして気兼ねなくドアを全開できる場面は皆無！

といってもいい…と感じます。しかも、ヒップポイントも低いので特に降りる時には
「よいしょっ！」的な力も必要で、隣の車に気遣いしながら、且つ半開きの開口部
でこれを行うのは、ライザップのプログラムでも通用しそう（笑

ま、こうなることは承知の上ではあったんですけどね(^^;




因みに、この「クーペ・ボディ」は『オプション』扱いで、お値段\1,090,000-也。

"D3 Bi-Turbo"の車輌本体価格＋オプション代がＤ４の車輌価格なんだそう。

んー、これってどうなの？　なんかＤ３の方がお得な感じがする…(￣～￣)ξ



■オプションなこと

オプションといえば、ウチのＤ４に選択されている主なアイテムとしては…

　◇BMWメタリックペイント (\178,000)
　◇ボディ同色エアブリーザ (\0)
　◇ブラックホイール (\330,000)
　◇アルピナ・クラシック20"ホイール&タイヤセット (\226,000)
　◇電動ガラス・サンルーフ (\175,000)
　◇アダプティブLEDヘッドライト (\252,000)
　◇フロント・シート・ヒーティング (\55,000)
　◇ドライビング・アシスト (\78,000)
　◇リヤ・ビュー・カメラ (\85,000)
　◇ハイグロスシャドーライン (\57,000)
　◇ルーフライニング・アンソラジット (\36,000)
　◇インテリアトリム・ピアノブラック (\72,000)
　◇アラーム・システム (\67,000)
　◇地上デジタルTVチューナー (外品\?)

等々ですが、アイテム個々へのニーズはさておき、締めて\1,611,000-也。
オプション代でどんだけ～(=｀0´=)　ですよね。

してみれば、前Ｄ５のお得感♪は今更ながらに際立つ結果だったかと（涙



■ボディ色

Ｄ５から一転して黒。いぇ黒が好きで選んだワケではないんですけど…

「顔も腹もクロいんだからお似合い」とかぬかす知人とは縁を切るとして（笑
手入れが面倒くさそう…きっとくさい…くさいに決まってる！(=_=)

ですが自業自得？なので暫くは付き合うしかありません。


しかし、クールな佇まいはいいとして、一方でフロントのアルピナ顔が目立た
ないのはちょっと残念。





■トランクなこと

クルマのサイズが小さくなったので、トランクも当然…


　※Ｄ５トランク　幅はそこそこながら奥行きは十分です。



ながら…　キャディバッグ対策の仕掛け？はすんなりと移設完了♪





しかし…　いざバッグを積もうとしたところが～



　　　　　どう見ても仕掛けがどうとか以前の問題で(^^;



ならば…　と斜めに入れてみても、奥行きも思った以上に短い～




そして…　結局はドライバーが僅かに収まりきらずな結果に（涙

実はこねくり回してる途中で１度だけギリッギリ？で閉まったものの
２度と再現できず（汗　毎回そんなことはやってるワケにもいかず(^^;

結局は１Ｗを抜いて積む…しかなさそうです。。


結論。　ゴルフに行く人にＤ４はお薦めできません（笑