cinq_a-kiのブログ一覧

日曜に確認として

まだ３SGの３型中古がぎりぎり出てくるからと０Wｰ５を入れて半年
煙は出ていないので大丈夫かな

燃料タンクのゼンダゲージガスケット劣化で漏れていましたが
耐ガソリン用液体ガスケット使用してとりあえず漏れなくなる

点火系など設定変更できるようになったので
本番はPC持って行かないと・・・

その他無いか３０分ほど走って問題がないか確認して終了

あとは担当している仕事の関係で３１日まで
参加表明保留中（＾＾；

次は足回りです


バイクはバッテリー交換したら
あっさりとエンジンが掛かりました
車検が切れていますし
そもそも２輪免許を持っていないので
出来ることはここまでですが（^^；

フレイザーではなく家に放置されている
うちの兄のCBR６００RRです（^^；

最後にエンジンをかけたのが
去年４月の車検切れ直前で
既に１０ヶ月以上経っており
去年９月に始動を試みましたが
バッテリーがダメで諦め
ジャンプコードが有るのを思い出し
フレイザーのバッテリーと繋ぎ
昨日今日始動を試みましたが
セルしか回らずという状態です。

フレイザーは換装後３００キロ程
走りましたが大きな問題はなく
あるとすれば
ヘッドカバー加工時にブローバイ用の
仕切板を外し、戻そうにも
結構ややこしい止め方で
仕切板なしのままですが
オイルがキャッチタンクへ
そのままいっている傾向が
出ています（^^；

無事に終了し自宅のガレージに
戻ってきました。
乗った感想として
余り違いが分からないです（^^；

違いがわからない原因として
キャブのセッティングは前と同じで
イン及びエキゾースト・マフラーは
同じで、特に流用した３S・２型用
インマニは加工して３型に
付きますが、５ｍｍ程ポートから下に
オフセットしている為、吸気が狭くなり
影響が出ているかなというところです。

エンジン載せ替えの目的は
下手をすると１００ｋｍ走行で
１Lエンジンオイルを消費する程の
オイル上がりをなんとかする
というもので、目的は達成しましたので
満足しています（^^）

ひとつ注意しないといけないのが
探した中で一番高さが低いコペン用
でも厳しい、最低地上高となった
オイルフィルターです（^^；

今年もよろしくお願いします。

載せ替えは既に完了し細かい部分の
取り付け・調整のみとなりました。