cinq_a-kiのブログ一覧

近所にある元愛車で確認（＾＾；
買ったボールジョイントと比較して
確認できたところの寸法は同じでしたが
付くかなー

フロントアーム作り直しになりますが
フレイザーのアップライト・ハブが、前のウエストと同じだったので
海外のウエストユーザーサイトの情報を元に買いましたが使えるのかな（＾＾；

頼んだ汎用イグナイターが到着するまで、２週間かかり
やっと配線作業が出来るようになりました

使用していフルコンはＥＭＳ４４２４なのですが
イグニッション信号用は４出力あるので
１番目の出力に１気筒目と順番に振り分けましたら駄目で
よくよく調べたら、ＥＭＳの点火順序は１２３４とそのままで
３Ｓの点火順序が１３４２に合わないとわかり
配線変更で掛かると思ったら掛からず
さらに調べましたらＥＭＳに取り込んでいる上死点信号（Ｇ１）が
いままで第一気筒のだと思っていたら第四気筒と判明・・・
ＩＧＮ１出力→第四
ＩＧＮ２出力→第二
ＩＧＮ３出力→第一
ＩＧＮ４出力→第三
で配線したらあっさり掛かりました
と言うわけで半日で終わるだろうと思った作業は二日間かかりました（＾＾；

ちなみに点火プラグはバイク用ＤＩコイルなのでネジ式ターミナルのを使います

気が付いたら年が明けていますが（＾＾；

エンジン換装時にフルコンを導入
イグニッション関係はそのままデスビを
使用していますが、進角調整に制限が
掛かるのが気に食わず
ダイレクトイグニッション化を計画

最初はヴィッツの純正コイルを中古で買いましたが
カムカバーカットが必要な高さ制限の為
１番に付けてみたらボンネットに当たる・・・

コイル長１３０mmが限度と分かったので
長さ的に当てはまるカワサキ・ＺＺＲのコイルを中古がなかったので
新品を１個買い、付けてみたら何とか収まりました（＾＾；


あとは部品を集めて取り付けます。

初めてＴＣ１０００を走ってきました
４６．９秒で４５秒は切りたかった・・・
５本走行出来るはずでしたが
３本目で終了しました。

特に車体とかエンジンとか問題なく
単にスタータスイッチ押しながら
５分程度セルモーターを叩かないと
エンジンが掛からないだけです（＾＾；