えぴたふのブログ一覧

今日はバレンタイン・デー。
奥様と娘から、FIATのチョコレートが！！
しかも500のマスコット付。
とても嬉しいおっちゃんなのでした。。。（←今日のワンコ風）

さてと、ワタシの595は、スモールライト追加や
スピーカー配線の再取り回しなどで、
Dさんに入院中。

その間の代車に、
新型500ツインエア・POPをお借りしている。








正直、今回のフェイスリフトは個人的にあまり好きではなく、
マイナー前の顔やおしりに愛着のある私である。
しかし、とても驚いたのが、ディアロジックの進化だ。

以前に代車としてお借りした500と比べると物凄い扱いやすさ。
我が595のAUTOと比較しても、こちらの方が違和感が少ない。

んもぅ、おっちゃんビックリでございます。

今までのディアロジってば、AUTOだとシフトアップごとに、
ガックン！とつんのめって、気持ち悪い事はなはだしかった。
もちろんシフトアップを予測してアクセルをちょっと緩めれば
そんなに不快ではなかったのだが、
それはそれでちょっと面倒。。。

それに比べ、新しいディアロジのなんとスムースな事！！
ほぼAUTOのままでもそんなに違和感の無い出来となっていた。

う～ん、技術の進歩ってば凄いのねぇ～

と、ゆ～ワケで、もうちょっと歳をとってアバルトの刺激が重荷になったら
500に乗り換えるって方法もあるな。。。などと思う今日この頃のワタシなのである。




ちなみに、白状すると、クルマのデザイン的には、アバルトよりも
素の500のほうが好き。
アバルトのスラントしたノーズがちょっと纏まり感をスポイルしているな、と・・・
もちろんインタークーラーを押し込んでいるためのものだとは承知しておりますが、
ちょっと残念だと思う次第でございます。

【HONDA U.S. ACCORD Coupe 2.0 Si】


先代のCITYは、小さな心臓からパワーを絞り出し、
そりゃもぅキビキビと街中をすり抜け、野山を駆け巡り、
学生だった僕をとっても楽しませてくれた。
部屋にいるよりもCITYに乗っている時間の方が
多かったのではないだろうか。
（それよりもススキノに居た時間の方が多かった事は内緒の話）
そんな楽しい時代を作ってくれたCITYは、
同時に青いキップや時には赤いキップもたくさん授けてくれた・・・涙




そんな僕もいつしか社会人。
生活も落ち着いて（ほんとか？）そろそろクルマも替えたいな・・・
と思っていた時に一目惚れしたクルマがこのU.S.アコードクーペ。

オヤジ臭くなく、さりとてやんちゃなクルマにも見えない丹精な出で立ち。
この後も様々なクルマに乗ってきた私だけど、単純にスタイル、デザインのみで
語ると、このアコードが一番好きなカタチだ。
なんせ、クルマはマニュアルに限ると豪語していた自分が、
このデザインに痺れ、オートマでもいいか。。。と諦めたほどのものである。


心臓はホンダの誇る　DOHC　PGM-FI。
足回りは4輪ダブルウィシュボーンが奢られている。
高速クルーズは勿論、ワインディングも楽しめる良くできたクルマだったと思う。

社会人になったとはいえ、なかなか変わらないのが人間。
（これを医学用語で”三つ子の魂、百まで”と、言うとか言わないとか・・・）
結局、クルマは替わったケレド、
道東を旅した時に、1日目で赤いキップをいただき、
その次の日、一時不停止で止められ、免許を出しなさいと言われたときに、
免許に替わる赤いキップをおずおずと差し出し、赤・青二枚のキップとともに帰宅したりと、
ほんとまぁ、良く”取り消し”にまで至らなかったこと・・・とほほ

このクルマも色々な処へ連れて行ってくれたなぁ。。。（遠い目）

今でも大好きなクルマなのでした。。。（←今日のワンコふう）

【HONDA CITY TYPE-R】

さて、ボロボロの”恋は水色カー”に別れを告げ、
おんぼろに懲りた僕は新車を物色した。

当時本当に欲しかったのは「デュエット・クルーザー」という
素敵なコピーでデビューした『HONDA CR-X』だったのだが、
学生の僕には残念ながら手の届く存在ではなく、
このCITYがやっとだった。



それでもCITY-Rは、（ワーゲンに比べたらほとんどのクルマがそうだったが）
とっても出足が良く、セカンドはおろか、サードでもホイルスピンを可能にする
元気な奴だった。

納車から3日で1,000キロを走破し、1ヵ月点検にあたるので、ディーラーに持ち込んだ。
担当さんが、あれ？どこか調子が悪いですか？と聞いてきたので、
恥ずかしながら1,000キロ点検です。。。と言うと、
担当さん、文字通り目を丸くして絶句していたなぁ・・・（遠い目）

この出会いにより、「キビキビ走る小さいクルマ」という
僕の好きなクルマカテゴリーが確立したのかも知れない。
現在所有しているアバルト595もこのCITYの延長線上にある”必然”なのだと
思えなくも無い。

で、学業以上に力を注いだアルバイト代で、アルミやらマフラーやらを奢って
ボーイズ・レーサー風に仕立てようとしていたんだ、本当は。。。
モモのフルレザー（33パイ）のステアリングに交換し、
友人から譲り受けたトラストのセンター2本出しマフラーを装着。
そこまでは順調だったのだが・・・

納車後約1か月。
その年、冬の訪れが早く、夏タイヤのまま支笏湖へ深夜のドライブに行き、
初雪でコントロールを失い崖からダイブしてしまったので、
それ以外のアフターパーツは、全て修理代へ飛んで行ってしまいました。。。

その他、色々様々な事がありましたが、書ききれないため、
本日、これまでっ！！

さて、私の元に来て１か月が経過したアバちんである。
ここで、簡単に気が付いたことを書いておこう。

【基本データ】
クルマ：FIAT 595 ABARTH Turismo
　　　　　RHD 1.4 デュアロジック
　　　　　ABA-312142
購入時の走行距離　≒　23，000㎞




【気になるところ】

・ステアリングの奥から高周波というか、なんとゆ～か、
　「みょぉ～ん」と言うような異音あり。
　シフトすると、若干大きくなる。
　仕様なのかな？
　⇒　お盆に帰省（札幌）するときにディラーで相談しましょ。そぉ～しましょ！

・シフトダウンの際、ブリッピングしない
　諸先輩のサイトやカー雑誌webのインプレッションを見ると、
　シフトダウン時のブリッピングに関して書いてあるが、
　我がアバちんは、いっこうにブリッピングしない。。。
　⇒　これもディーラーに確認しなきゃ！

・webカタログには「本革巻きステアリング」とあるが、
　どう見ても樹脂にしか見えない。
　触った感覚もとても革だとは思えない。。。涙
　⇒　これもディーラーに聞いてみようっと！

・出足がもたつく。
　⇒　スロコンでも付けよかな？

・アクセルがリニアではない。
　なんか、クルマと俺がシンクロしないんだよなぁ～
　でも、ここ１か月でだいぶ慣れてきた。
　初めは前に乗ってた147に戻りたいとさえ思った俺だが、
　今は、このアバちんとお別れする気は全くなくなった。
　あばたもえくぼ？？？違うか！

・スモールライトが無い。
　⇒　キットの存在は知っているけど、か、金がぁぁぁ～

・ドライビングポジションがきまらない。
　俺の腕が短いのか、ペダルで合わせるとステアリングが遠く、
　ステアリングで合わせるとペダルが近すぎる・・・
　テレスコがあればなぁぁぁ（遠い目）

・シートベルトの高さ調節が無い
　首をするので、とっても不快。

とまぁ、色々気になったところを書き出しちゃったワタシではあるが、
それでもこのアバルトが大好き！！

アバルト乗りの諸先輩方、よきアドバイスをお待ちしております。
（他力本願）