た　か　ち　んのブログ一覧

10月30日で愛車と出会って18年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

何か付けたかなぁ？覚えが無いです

■この1年でこんな整備をしました！

タービンキットのタービンを新品に交換

■愛車のイイね！数（2017年10月23日時点）
92イイね！

■これからいじりたいところは・・・

まずはエンジン直さないとね



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今日、降ろされたエンジンを見に行ってきました

ヘッドとブロックが分離していたので、状態を確認します

ブロック側

ピストントップに接触跡なし
（ヘッドガスケットが１．２ｍｍと通常の２倍ほどあるので当たり前と言えば当たり前です）
カーボン蓄積
距離相応？ですが、恐らく少ないほうだと思われる
シリンダー内壁
傷は無し、クロスハッチが消えてる？（油膜が残っていたので不明）

以上の事からブロックは問題なしと判断

次はヘッド側です

まずは燃焼室側を見ます



左から４，３，２，１番で、上側が排気側です
パッと見て、スキッシュにノッキングダメージは無し

ん？何かおかしいですね



何か白いですね

燃焼室側からライト当ててポート側から覗いてみると
↓画面で見えるかわからないですが



光が漏れてます

ということで、原因はバルブが閉じていないという事でした
あと、排気側バルブすべてからオイル下がってました
道理でオイル臭かったり場合によっては白煙出ることがあった訳だ


原因と不具合判明したので、次はどう処理するかですが・・・


・排気側バルブ全交換
・ステムシール全交換
・バルブガイド全交換
・バルブシートはなるべくならカットで、駄目なら交換
・1000分台から１００分台の修正面研


・シリンダーの円筒度が悪ければブロック交換
・ホーニングでクロスハッチ付けられなかったらブロック交換


・ヘッドガスケット（コスワース製１．２㎜）がどうやら入手不能・・・困った

MR-Sですが、現在入院してます。

先日の岡山行きのブログを上げましたが
MR-Sで行く予定で、事前にアライメント変更とダイナパックにてのECUのセッティング（燃費重視）を依頼していました

いざセッティングに入ろうとプラグチェックで1番のみ他と比べて黒いということで
圧縮を測定したそうです。
２～４番は１４．*の測定値で
１番のみ↑の半分以下だったそうです

ということで、エンジンブロー判定となりました。
多分棚落ちだと思われるとの事

で、昨日からエンジン降ろし作業に入っています




で、もうあとは下抜きで降りるだけですが、受ける台が無いので一旦ここまで




エンジンは分解してみないと判らないので
その他を点検してみて、月末で丸１８年になるのでゴムの配管やホース類、熱にさらされぼろぼろのプラパーツをリフレッシュする事に。

ちょっとやばかったのが、給油口からの配管のタンク直前のゴムホースで



バンドの上下で亀裂が入ってました（滝汗



次のエンジン仕様はまだ未定です