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レーシングカート乗ったこと無いけど、体重（荷重）移動が手馴れてるカンジに見えるｗｗｗ

体重が軽いとかそういう次元の問題じゃないのは一目瞭然。



しかし、コレ乗りこなせたら楽しそうだな（笑）

油圧計取り付け及び配線

赤で統一してるけどJPEGだとキレイな色が出ない・・・orz

（その前にピンボケしてるのは内緒です・・・汗）

後はセンサーブロックをDで付けてもらい配線を繋ぐだけですｗ

これ以上増設するネタは無さそうなのでメーターはおしまいかな。。。

時々、信号待ちで回転数が不安定になる症状が新車当初からありましたが、

アナログの電圧計を付けたことにより原因が判明しました（笑）

ウインカーを使用すると点滅に合わせて電圧が乱高下し、

それに合わせてタコメーターも200～300rpm程度乱高下してました（；^ω^）

ATFの温度が高くなってくると触れ幅が大きくなるような印象でしたが、

実際はエンジンオイルのほうの温度が影響してるんじゃないかなと思います。

油温上昇→粘度低下→回転数低下→発電量低下→電圧不安定ってなカンジで・・・。

EG油温計を取り付けたら実証実験ですなｗ



しかし、電圧計って安定するとほとんど動きませんね。。。

安定後はメーター読みで13.8～14.1V辺りを行ったり来たりしてます。

アイドリング時にバッテリー端子で電圧を測ると14.4Vあるので多少の誤差はあります。

テスターとメーターの誤差もあると思うので大体ですけどねｗ

充電制御してるクルマだと違う動きになるんですかね？

日没後までかかってようやく取り付けが完了しました。

詳細は整備手帳にて。。。

電圧計と油温計取り付け　～その１～

電圧計と油温計取り付け　～その２～



明日は、ATF油温用のセンサーハーネスを、

コントロールユニットからレーサーゲージ油温計に付け替えて動作確認です。

油圧計の設置が完了したらＤに予約を入れます。

センサーブロックの取り付けとSAA試乗(￣ー￣)ﾆﾔﾘ


※SAAってこっちじゃないですよｗ

正確を期すなら、やはりバッ直のほうがイイんでしょうかね？

とりあえず、プラス側に必須なヒューズとか用意してないので、

マイナス側だけバッ直にしてみようかなと思ってますが・・・。


そろそろ配線作業を再開しますｗ